12 meilleurs pneus d'hiver R16

Le prix abordable n'est pas le seul avantage du velcro d'hiver Cordiant Winter Drive. Les experts de l'édition biélorusse d'Auto Bild lors des essais ont été agréablement surpris par la tenue de route et le freinage sur route enneigée. Dans ce test, le caoutchouc a surperformé le segment premium européen. Mais sur le trottoir, le conducteur a besoin d'un œil et d'un œil, car la distance de freinage s'est avérée nettement plus longue que celle des concurrents. Les vrais propriétaires notent un faible bruit et une confiance dans la conduite, sous réserve de la limitation de vitesse.Dans le même temps, un pneu non clouté à une température proche de zéro présente un roulis lors de la reconstruction.

Les pneus Velcro Premium sur une route d'hiver couverte de neige et de glace se comportent avec confiance, comme s'il s'agissait de pneus cloutés. Sur la croûte roulée, la maniabilité est conservée, comme sur l'asphalte propre. La distance de freinage dans de telles conditions est comparable aux paramètres du caoutchouc à crampons, mais sur la glace nue, les pneus ne présentent pas le meilleur résultat d'adhérence longitudinale. Le comportement prédit du Pirelli FR est confirmé par les experts de l'édition "Derrière le volant". Les tests de 2016 ont montré un comportement confiant sur la neige et l'asphalte, une bonne maniabilité sur la glace et une économie lors de l'utilisation dans les zones urbaines.

Glace mince, neige fondante et eau sur la chaussée - les pneus d'hiver Bridgestone Blizzak Ice Velcro sont le meilleur "habitat". L'asymétrie des blocs de la bande de roulement et la sélection réussie du mélange de caoutchouc offrent une adhérence sûre lors du freinage et des manœuvres à grande vitesse dans de telles conditions. Il est activement choisi par les habitants des villes et des régions du sud, où l'hiver est traditionnellement doux. Le caoutchouc non clouté retient bien les chocs, est résistant à l'usure et assez confortable en termes d'acoustique. Ces mêmes caractéristiques sont devenues la cause du côté faible du pneu - il transfère immédiatement toutes les bosses de la route au volant et à l'intérieur de la voiture.

Alpin 6 pour les hivers doux est l'une des meilleures solutions. Le velcro se comporte en toute confiance dans la neige et l'asphalte mouillé, très silencieux. Des tests de pneus de taille 205/65 R16 (réalisés par des experts de l'ADAC en 2019) ont montré une résistance à l'aquaplanage, une tenue de route à grande vitesse et un freinage efficace. La résistance à l'usure du caoutchouc suscite également un respect sincère de la part des propriétaires - les pneus servent pendant 4 à 5 saisons, conservant d'excellentes caractéristiques de conduite avec une épaisseur de bande de roulement minimale.Les inconvénients sont attribués à un prix élevé, mais la garantie constructeur de 5 ans confirme que les pneus en valent la peine.

La publication nationale Avtocentre a effectué un test de ces pneus chinois en 2016. Depuis lors, la qualité des pneus d'hiver Sailun Ice Blazer s'est améliorée, mais même alors, les pneus ont montré une excellente tenue de route sur les routes mouillées. Selon les utilisateurs, la bande de roulement scandinave tient bien la route en hiver - des pointes puissantes et des systèmes de drainage profonds font face en toute confiance à la bouillie de glace. Mais sur asphalte sec, la chaussure ne se comporte pas de la meilleure façon, parfois on se plaint de la difficulté d'équilibrage. Cependant, le prix abordable de la R16 compense largement les faiblesses de la Ice Blazer WST1 cloutée.

De nouveaux pneus cloutés de Goodyear viennent d'apparaître dans les magasins russes, et les gars du Finlandais Test World ont déjà effectué des tests comparatifs. UltraGrip Arctic 2 a montré les meilleurs résultats en freinage sur glace et neige, ainsi qu'en tenue de route sur chaussée mouillée. La combinaison de la technologie Snow Grip Velcro et Arctic Eagle Claw Stud du pneu d'hiver donne confiance au porteur sur n'importe quelle surface. Le seul inconvénient des pneus est le manque temporaire d'avis.

Le pneu d'hiver finlandais propose 8 tailles de pneus pour les jantes R16 et dispose d'une gamme distincte de SUV lourds dans cette taille. Le pneu est quelque peu inférieur aux concurrents en termes de dynamique d'accélération et de freinage, mais manœuvrer sur la neige et sur des routes glissantes avec des pneus cloutés est plus que confiant.Le magazine Popular Science a été l'un des premiers à tester la nouveauté 2017 et a décerné au Hakkapeliitta 9 le titre de meilleur pneu hiver. Les propriétaires évaluent également positivement le double cloutage (différents types de cosses) et en même temps un bruit modéré, une résistance élevée à l'usure et une résistance aux chocs.

Lors des tests de Teknikens Varld et Vi Bilagare (2017 et 2018 respectivement), les pneus hiver IceContact 2 sont devenus péremptoirement numéro un. Les pneus cloutés dans la taille populaire 205/55/R16 ont montré la distance d'arrêt la plus courte sur la glace et la chaussée sèche, laissant derrière Bridgestone et Nokian. L'asymétrie du motif directionnel, la présence de crampons le long des bords et au centre de la bande de roulement ont donné les résultats attendus.Comme caractéristiques faibles, les propriétaires citent le comportement peu confortable des pneus dans une ornière et la perte jusqu'à la moitié des crampons d'ici la fin de la saison 3.

C'est déjà la cinquième saison du modèle d'hiver SUV Nord Frost 200 de la filiale budgétaire Continental. Gislaved utilise l'expérience d'une marque plus célèbre, ce qui rend le pneu avec un prix avantageux en aucun cas inférieur aux leaders du marché. Les experts de Test World estiment qu'il s'agit de l'un des meilleurs crampons pour l'asphalte nu (testé en 2016). La bande de roulement élimine parfaitement la bouillie de neige de la surface de contact, et la disposition asymétrique des blocs contribue également à la stabilité. Le nombre de pointes ne crée pas de pression acoustique excessive - le caoutchouc est assez confortable pour une utilisation urbaine en hiver. Les propriétaires de crossovers sont satisfaits du choix, et parmi les défauts, seul un flanc souple est le plus souvent noté - il vaut mieux protéger le pneu des chocs.

Le SUV clouté X-Ice North 4 a été développé en 2018 spécifiquement pour la Russie et les pays scandinaves, où les hivers rigoureux sont de mise. Malgré le nombre assez impressionnant de crampons en acier (250 crampons sont installés sur le pneu R16), les pneus affichent pour eux un niveau sonore inattendu, comparable aux paramètres du velcro. Le motif directionnel et les lamelles puissantes de la bande de roulement ont montré des résultats de maniabilité décents pour les VUS lourds sur le site d'essai de Test World. Les avis des propriétaires servent également de confirmation des tests. Pendant trois saisons d'hiver, à l'exception du prix élevé, aucune lacune n'a pu être constatée.

En 2018, les tests du norvégien Autofil ont montré la grande efficacité du SUV Ice Guard non clouté et un comportement assez confiant sur les routes enneigées et verglacées. Conçu pour les hivers rigoureux, le Velcro a une bande de roulement asymétrique avec trois nervures de soutien. Cela donne une excellente maniabilité à grande vitesse et une faible résistance au roulement.Les sorties de drainage de la zone de contact sont situées à un angle, ce qui rend le pneu résistant à l'aquaplanage. Un grand nombre de lamelles multidirectionnelles permet au caoutchouc de littéralement "mordre" dans le revêtement. Mais il y a aussi un inconvénient - une abrasion rapide.

Si quelqu'un ne le savait pas, la marque Tigar est une fille économique du Michelin français, c'est pourquoi le velcro d'hiver de cette marque est plutôt bon. Ils s'accrochent en toute confiance à la petite glace, pagaient bien dans la neige et lors des manœuvres à grande vitesse. Ils surmontent les flaques d'eau profondes sans tomber dans l'aquaplaning, mais la vitesse doit être ralentie. L'édition biélorusse ABW.BY a testé il y a trois ans des SUV Tigar Winter non cloutés dans la taille 215/65 R16. Il s'est avéré que le caoutchouc dans différentes conditions ne s'est pas avéré pire que le segment haut de gamme.