10 meilleurs pneus d'hiver R15

Les pneus d'hiver Brina Nordico se sont bien comportés à la fois dans la neige profonde et dans des conditions de roulement avec des plaques de glace. Les pneus cloutés décollent en toute confiance et grâce au puissant renforcement du flanc, ils maintiennent la confiance dans les virages à grande vitesse. Le composé VSS s'adapte bien aux conditions hivernales changeantes et aux différents styles de conduite. Cette caractéristique a augmenté l'uniformité de la répartition de la charge, mais l'usure des pneus laisse beaucoup à désirer. Des tests indépendants du Viatti Brina ont montré une excellente adhérence et un confort acoustique acceptable. Le bruit du caoutchouc n'attire l'attention qu'à des vitesses supérieures à 100 km / h.

Malgré la sortie des nouvelles générations de Nordman, les cinq restent sur la liste des préférences de nombreux propriétaires de voitures qui l'ont testé en action. Une courte distance de freinage sur une route d'hiver, l'obéissance et la prévisibilité de la conduite sont ses avantages incontestables. De plus, le prix, que beaucoup considèrent plus que juste, ajoute sérieusement à la popularité. Des tests ont montré que le composé est extrêmement résistant aux dommages, et la disposition bien pensée des crampons vous permet de passer des bosses de glace sur la piste sans ralentir. De larges canaux d'eau entre les blocs de la bande de roulement augmentent la résistance à l'aquaplanage et la flottaison de la neige. Les inconvénients de ce pneu pour l'hiver sont qu'en taille R15 il se démonte rapidement, et si vous roulez négligemment, vous pouvez rapidement perdre jusqu'à un tiers des crampons dès la première saison.

Le composé de caoutchouc contient des inclusions d'huile d'orange, grâce auxquelles un haut niveau d'élasticité de la bande de roulement est atteint.Malgré les pointes, il ne se comporte pas pire que les pneus Velcro, tirant littéralement la voiture sur la route. Bouillie neige-glace, l'eau est efficacement éliminée de la zone de contact et une grande capacité d'auto-nettoyage empêche la perte de traction dans les conditions les plus défavorables. Les pneus cloutés de taille R15 se distinguent par leur obéissance à la maniabilité. Une voiture sur ces pneus est très prévisible sur une route d'hiver. Un inconvénient peut être considéré comme une faible représentation dans le commerce de détail - les pneus sont rapidement démontés.

Le "Bridgestone Ice Cruiser 7000" japonais a une conception spéciale d'ajustement des taquets. Il l'empêche de tomber sous la charge, ce qui, associé à une ceinture scapulaire rigide et à un grand nombre de lamelles, offre une excellente tenue de route sur les routes d'hiver. La haute résistance du composé à l'usure et aux dommages, une bonne adhérence sur les routes mouillées (la zone de contact est instantanément séchée à l'aide de larges systèmes de drainage) font du caoutchouc la meilleure solution pour différentes conditions. Un pneu clouté est optimal pour les hivers rigoureux et les routes mouillées avec de la bouillie glacée. La seule chose que les propriétaires aimeraient, c'est un prix légèrement plus abordable.

La bande de roulement directionnelle de l'Eskimo STUD a une traction élevée, ce qui rend les pneus prévisibles sur la neige et la glace. Les épis sont bien plantés : pour les perdre, encore faut-il essayer. Dans le même temps, le pneu se caractérise par un bruit élevé pendant le fonctionnement - même à basse vitesse, un bourdonnement constant est généré. Cependant, cela n'affecte pas les caractéristiques de couplage et le prix avantageux a à bien des égards un effet positif sur le choix du propriétaire. Seul un freinage faible sur chaussée nue est considéré comme un inconvénient objectif. Le caoutchouc clouté dérape facilement et glisse beaucoup mieux sur les pointes en acier que sur les surfaces glacées.

Les pneus non cloutés ont passé de nombreux tests et tests, prouvant leur grande efficacité. Malgré l'apparition de nouvelles séries dans la gamme Michelin, la quatrième Alpin est toujours appréciée des automobilistes. La popularité est déterminée par une grande précision de contrôle, une courte distance de freinage et non l'usure la plus rapide. Il va bien sur la neige roulée, surmonte en toute confiance la bouillie de glace et les obstacles d'eau. Côté confort, le MICHELIN Alpin 4 fait partie des meilleurs pneus du classement. Dans le même temps, il y a aussi des faiblesses sous la forme d'un flanc souple. Il ne roule pas, mais les charges de choc à grande vitesse peuvent facilement endommager le velcro.

Le prix de ce caoutchouc pour l'hiver en taille R15 en fait l'un des plus populaires du marché. Ajoutez au prix bas les excellentes caractéristiques de fonctionnement du pneu et vous comprenez l'acheteur. Le velcro se comporte bien dans la bouillie de neige et lors du passage dans des flaques d'eau profondes. De larges systèmes de drainage évacuent rapidement de grands volumes de masse en mouvement depuis le point de contact, "saisissant" avec ténacité l'asphalte avec des lamelles multidirectionnelles. De plus, ils rament bien dans la neige et ne causent aucune gêne acoustique.Mais il y a un inconvénient - les tests ont montré la roulabilité du caoutchouc non clouté dans les virages et à des vitesses droites en raison de la grande douceur de la bande de roulement et du flanc, et un délaminage de la bande de roulement se produit également.

La dernière génération de Velcro d'hiver de Continental présente une zone d'épaule confiante. Il ne se déforme pas dans les virages à grande vitesse et lors des changements de voie, excellent "aviron" dans la neige et garantit une adhérence élevée sur toutes les surfaces. La partie centrale d'un pneu non clouté fait un excellent travail de séchage de la surface de contact et est responsable de la haute maniabilité du caoutchouc. En même temps, dans la bouillie de neige, il peut ne pas être en mesure de faire face et de «flotter». Le degré de lamelles et le composé high-tech du mélange de caoutchouc offrent une "ténacité" sur la glace pas pire que celle des pneus cloutés. En même temps, le protecteur est excellent autonettoyant et résistant aux chocs. En outre, les inconvénients du caoutchouc incluent le coût élevé.

Une disposition de blocs de bande de roulement très adhérente et un motif Velcro directionnel font du GOODYEAR Ultra Grip Ice+ une excellente maniabilité dans les conditions hivernales. Le composé de caoutchouc est insensible aux gelées sévères, grâce à quoi les lamelles et les lignes de drainage fonctionnent parfaitement dans les conditions les plus sévères. La nervure centrale en forme de dents à chevrons, avec toute la douceur du caoutchouc, conserve une rigidité enviable. Cela améliore sensiblement la maniabilité et n'affecte en rien les performances acoustiques d'une roue non cloutée de taille R15. Un inconvénient pour de nombreux propriétaires est la détérioration des performances à mesure qu'ils s'usent. Après avoir effacé 50% de l'épaisseur de la bande de roulement, il ne faut pas s'attendre à l'ancienne ténacité des pneus.

Le velcro a été développé pour les conditions difficiles des hivers scandinaves et possède trois nervures de soutien sur la bande de roulement. Cette solution offre aux pneus non cloutés une stabilité décente lors de la reconstruction à grande vitesse sur de la neige roulée et de la glace. L'asphalte sec et humide n'est pas un problème pour elle non plus.Gestion et dynamique des accélérations/décélérations - en altitude. Malgré l'absence de pointes, des lamelles multidirectionnelles et une composition spéciale du mélange de caoutchouc confèrent une bonne ténacité au pneu. Le pneu est parfaitement équilibré et a un fonctionnement silencieux. Parmi les lacunes, un certain nombre d'utilisateurs signalent un cordon faible - des coups violents provoquent facilement l'apparition d'une hernie et de coupures.