Die 12 besten R16-Winterreifen

Der günstige Preis ist nicht der einzige Vorteil des Cordiant Winter Drive Winterklettverschlusses. Die Experten der belarussischen Ausgabe von Auto Bild waren während der Tests angenehm überrascht von der Handhabung und dem Bremsen auf einer verschneiten Straße. In diesem Test übertraf der Belag das europäische Premiumsegment. Doch auf dem Bürgersteig braucht der Fahrer Auge und Auge, denn der Bremsweg fiel deutlich länger aus als bei der Konkurrenz. Echte Besitzer bemerken geringe Geräuschentwicklung und Vertrauen in das Fahren, vorbehaltlich der Geschwindigkeitsbegrenzung.Gleichzeitig zeigt ein Reifen ohne Spikes bei einer Temperatur nahe Null während des Wiederaufbaus Rollbewegungen.

Premium-Klettreifen verhalten sich auf einer winterlichen, mit Schnee und Eis bedeckten Straße souverän, als wären sie Spikereifen. Auf der gewalzten Kruste bleibt die Manövrierfähigkeit wie auf sauberem Asphalt erhalten. Der Bremsweg unter solchen Bedingungen ist vergleichbar mit den Parametern von Gummi mit Spikes, aber auf blankem Eis zeigen die Reifen nicht das beste Ergebnis der Längshaftung. Das prognostizierte Verhalten des Pirelli FR wird von den Experten der Ausgabe „Hinter dem Lenkrad“ bestätigt. Tests im Jahr 2016 zeigten sicheres Verhalten auf Schnee und Asphalt, gutes Handling auf Eis und Wirtschaftlichkeit beim Betrieb in städtischen Gebieten.

Dünnes Eis, schmelzender Schneematsch und Wasser auf der Fahrbahn – Bridgestone Blizzak Ice Velcro Winterreifen sind der beste „Lebensraum“. Die Asymmetrie der Profilblöcke und die gelungene Auswahl der Gummimischung sorgen bei solchen Bedingungen für souveränen Grip beim Bremsen und Manövrieren bei hohen Geschwindigkeiten. Es wird aktiv von Bewohnern von Städten und südlichen Regionen gewählt, in denen der Winter traditionell mild ist. Gummi ohne Noppen hält Stöße gut, ist verschleißfest und akustisch recht angenehm. Dieselben Eigenschaften sind zur Ursache für die schwache Seite des Reifens geworden - er überträgt sofort alle Unebenheiten der Straße auf das Lenkrad und in den Innenraum des Autos.

Alpin 6 für milde Winter ist eine der besten Lösungen. Klettverschluss verhalten sich souverän im Schnee und auf nassem Asphalt, sehr leise. Reifentests in der Größe 205/65 R16 (durchgeführt von ADAC-Experten im Jahr 2019) zeigten Aquaplaning-Resistenz, Handling bei hohen Geschwindigkeiten und effektives Bremsen. Die Verschleißfestigkeit von Gummi verursacht auch bei den Besitzern aufrichtigen Respekt - Reifen halten 4-5 Saisons und behalten hervorragende Fahreigenschaften bei einer minimalen Profildicke bei.Die Nachteile werden einem hohen Preis zugeschrieben, aber die 5 Jahre Herstellergarantie bestätigen, dass die Reifen ihr Geld wert sind.

Die einheimische Publikation Avtocentre führte bereits 2016 einen Test dieser chinesischen Reifen durch. Seitdem hat sich die Qualität der Sailun Ice Blazer Winterreifen zum Besseren verändert, aber schon damals zeigten die Reifen ein hervorragendes Handling auf nassen Straßen. Laut Anwendern liegt das skandinavische Profil im Winter gut auf der Straße – kräftige Spikes und tiefe Drainagesysteme kommen souverän mit Eisbrei zurecht. Aber auf trockenem Asphalt verhält sich der Schuh nicht optimal, manchmal gibt es Beschwerden über die Schwierigkeit des Ausbalancierens. Die Erschwinglichkeit des R16 gleicht jedoch die Schwächen des beschlagenen Ice Blazer WST1 mehr als aus.

Neue Spikereifen von Goodyear sind gerade in russischen Läden aufgetaucht, und die Jungs von der finnischen Testwelt haben bereits Vergleichstests durchgeführt. UltraGrip Arctic 2 zeigte die besten Ergebnisse beim Bremsen auf Eis und Schnee sowie beim Handling auf nasser Fahrbahn. Die Kombination aus Snow Grip Velcro-Technologie und Arctic Eagle Claw Stud des Winterreifens gibt dem Träger Vertrauen auf jedem Untergrund. Der einzige Nachteil von Reifen ist das vorübergehende Fehlen von Bewertungen.

Der finnische Winterreifen bietet 8 Reifengrößen für R16-Felgen und hat eine separate Linie von schweren SUVs in dieser Größe. Bei der Beschleunigungsdynamik und beim Bremsen ist der Reifen den Mitbewerbern etwas unterlegen, aber das Manövrieren auf Schnee und auf glatten Straßen mit Spikereifen ist mehr als souverän.Das Magazin Popular Science hat die Neuheit 2017 als einer der ersten getestet und den Hakkapeliitta 9 als besten Winterreifen ausgezeichnet. Positiv bewerten die Besitzer auch die doppelte Beschlagenheit (verschiedene Arten von Stollen) bei gleichzeitig moderater Geräuschentwicklung, hoher Verschleißfestigkeit und Stoßfestigkeit.

In den Tests von Teknikens Varld und Vi Bilagare (2017 bzw. 2018) wurde der IceContact 2-Winterreifen eindeutig die Nummer eins. Spikereifen in der beliebten Größe 205/55/R16 zeigten auf Eis und trockener Fahrbahn den kürzesten Bremsweg und ließen Bridgestone und Nokian hinter sich. Die Asymmetrie des laufrichtungsgebundenen Musters, das Vorhandensein von Stollen an den Rändern und in der Mitte der Lauffläche führten zu den erwarteten Ergebnissen.Als schwache Eigenschaften nennen die Besitzer das nicht sehr komfortable Verhalten der Reifen in einer Spurrille und den Verlust von bis zur Hälfte der Spikes bis zum Ende der Saison 3.

Es ist bereits die fünfte Saison des SUV-Wintermodells Nord Frost 200 der Budget-Tochter Continental. Gislaved nutzt die Erfahrung einer bekannteren Marke, wodurch der Reifen mit einem günstigen Preisschild den Marktführern in nichts nachsteht. Experten von Test World glauben, dass dies einer der besten Stollen für blanken Asphalt ist (getestet 2016). Das Profil entfernt perfekt Schneebrei von der Aufstandsfläche, und die asymmetrische Anordnung der Blöcke trägt ebenfalls zur Stabilität bei. Die Anzahl der Spikes erzeugt keinen übermäßigen Schalldruck - der Belag ist für den urbanen Einsatz im Winter recht angenehm. Die Besitzer von Frequenzweichen sind mit der Wahl zufrieden, und unter den Mängeln wird meistens nur eine weiche Seitenwand festgestellt - es ist besser, den Reifen vor Stößen zu schützen.

Das Spike-SUV X-Ice North 4 wurde 2018 speziell für Russland und die skandinavischen Länder entwickelt, wo strenge Winter an der Tagesordnung sind. Trotz der ziemlich beeindruckenden Anzahl von Stahlstollen (250 Spikes sind auf dem R16-Reifen installiert) weisen die Reifen einen für sie unerwarteten Geräuschpegel auf, der mit den Parametern von Klettverschluss vergleichbar ist. Das laufrichtungsgebundene Muster und die kraftvolle Lamellenbildung des Profils zeigten auf dem Testgelände von Test World ein ordentliches Fahrverhalten für schwere SUVs. Eigentümerbewertungen dienen auch als Bestätigung der Tests. Für drei Wintersaisonen konnten außer dem hohen Preis keine Mängel festgestellt werden.

2018 zeigten Tests der norwegischen Autofil die hohe Effizienz des unbespiketen SUV Ice Guard und ein recht souveränes Verhalten auf schnee- und eisbedeckten Straßen. Velcro wurde für raue Winter entwickelt und hat ein asymmetrisches Profil mit drei Stützrippen. Dies ergibt ein hervorragendes Handling bei Geschwindigkeit und einen geringen Rollwiderstand.Die Entwässerungsöffnungen der Aufstandsfläche sind schräg angeordnet, was den Reifen widerstandsfähig gegen Aquaplaning macht. Eine große Anzahl multidirektionaler Lamellen lässt den Gummi buchstäblich in die Beschichtung „beißen“. Aber es gibt auch einen Nachteil - schneller Abrieb.

Falls es jemand nicht wusste, die Marke Tigar ist eine Budget-Tochter des französischen Michelin, aus diesem Grund ist der Winterklettverschluss dieser Marke ziemlich gut. Sie klammern sich souverän an kleinem Eis, paddeln gut im Schnee und beim Manövrieren mit hoher Geschwindigkeit. Sie überwinden tiefe Pfützen, ohne in Aquaplaning zu geraten, aber die Geschwindigkeit muss gebremst werden. Die weißrussische Ausgabe ABW.BY hat vor drei Jahren unbespikete Winter-SUVs vom Typ Tigar in der Größe 215/65 R16 getestet. Es stellte sich heraus, dass Gummi unter verschiedenen Bedingungen nicht schlechter war als das Premium-Segment.