Die 20 besten Winterreifen für Crossover

Diese Reifen, deren Kosten für die Größen R17-R18 recht erschwinglich sind, sind auch auf recht anständigen Frequenzweichen zu sehen. Merkmale des Profilmusters mit einer zentralen Rippe ermöglichen es einem schweren Auto, auf einer Winterstraße eine hervorragende Richtungsstabilität beizubehalten.Die Besitzer bemerken die gute Zähigkeit des Reifens bei den Straßenverhältnissen der Stadt - das Stollenprofil wird seinen Aufgaben bei gemäßigten Winterbedingungen angemessen gerecht. Laut dem von der ukrainischen Ausgabe Avtocentre durchgeführten Test (traditionell die meistlaufende Größe R16) zeigte der Eco Stud SUV das zweite Ergebnis auf nasser Straße und verlor nur gegen den Cooper Weather-Master. Am Ende landeten die Reifen für das SUV jedoch auf dem letzten Platz und zeigten einen schlechten Grip auf Eis und dementsprechend schlechtes Handling. Einer der Nachteile dieses Winterreifens ist auch die Schwierigkeit des Auswuchtens - um das Rad auszuwuchten, ist ein angemessener Gewichtstransport erforderlich.

Trotz der Spikes ist dieser Winterreifen einigermaßen leise. Exzellente Richtungsstabilität und guter Grip werden neben den Bewertungen der Besitzer auch durch Tests verschiedener Veröffentlichungen bestätigt. Vor ein paar Jahren definierte "Behind the Wheel" diese Reifen als gut ausbalancierte "Mittelreifen", die bei Nässe gut funktionieren, aber einen SUV auf Eis nicht so gut stoppen können wie Premium-Reifen von Bridgestone (es gibt viele Ähnlichkeiten im Profilmuster der Modelle).Vielleicht war es falsch, die chinesischen Billigreifen mit dem Premiumsegment zu testen, aber GT Radial gab nicht auf und zeigte durchaus akzeptable Fähigkeiten, insbesondere angesichts seiner Kosten in Höhe von R18. Die Besitzer betonen die gute Passform der Spikes-Rigs – es gibt viele Fälle, in denen die Roller mit einem vollständigen Satz Stahlspitzen in die dritte Saison gingen.

Inländische Spikereifen waren verdientermaßen unter unseren Teilnehmern. Verstärkte Reifen werden in 37 Größen auf den Markt gebracht, was die Auswahl der besten Option R 16 für preisgünstige Crossover und R17-R18 für solidere SUVs erleichtert. Tests, die auf dem finnischen Testgelände Test World durchgeführt wurden, haben die Vorteile des Snow Cross 2 SUV gezeigt, das neue Technologien bereitstellte. So sorgt das Ice-Cor-Stollensystem für Grip-Stabilität beim Manövrieren auf einer winterlichen Straße, und die voluminösen Snow-Cor-Lamellen mit scharfen Kanten lassen von einer hervorragenden Spurtreue und guten Fahreigenschaften auf verschneiter Piste sprechen.Vergessen Sie dabei nicht, dass Cordiant in strikter Übereinstimmung mit den europäischen Vorschriften arbeitet und nicht mehr als 60 Spikes pro laufenden Meter Lauffläche platziert. Die Testergebnisse werden auch von den Besitzern bestätigt, die zusätzlich die guten akustischen Eigenschaften des Gummis, seine Weichheit bei starkem Frost und die hervorragende Schneeflotation aufgrund der erhöhten Blöcke entlang der Laufflächenkante hervorheben. Die Fähigkeiten des Reifens sind dem finnischen Nokian Hakkapeliitta 8 SUV deutlich unterlegen, aber der Preisunterschied gleicht dieses Manko mehr als aus.

Auf diesen Reifen gerieten die Besitzer mehr als einmal ohne Folgen in ernsthafte Schlaglöcher - koreanischer Gummi hält Schläge von den Straßen überraschend sehr wert. Gleichzeitig muss man nicht über Fahrdynamik sprechen - die Reifen sind nicht in der Lage, sicheres Manövrieren bei hohen Geschwindigkeiten zu ermöglichen. Schon bei einer Geschwindigkeit von unter 80 km/h bereitet der Umbau Sorgen – ein schweres SUV strebt danach, ins Schleudern zu geraten. Ein ähnliches Verhalten wurde beim Überwinden von Abschnitten mit Eis und auf nassen Straßen beobachtet. Fans des schnellen Fahrens bei winterlichen Bedingungen sollten ihre Aufmerksamkeit auf ein signifikanteres Preisschild richten - dieses Angebot wird eher für urbane Faulpelze interessant sein.Die Seitenwände sind extrem weich, sie halten leichte Frequenzweichen gut, aber größere Autos wie der Sorento verhalten sich auf dem Roadstone WINGUARD offen gesagt unvorhersehbar - das Sparen an Schuhen kostet bei Autos dieser Klasse mehr. Aber das Verhalten auf sauberem Asphalt ist trotz der Spikes recht ordentlich – es gibt sogar recht ordentlichen Komfort für einen erschwinglichen Preis. Im vergangenen Winter konnten die Experten von „Hinter dem Rad“ beim Test die Mäßigung der Fahreigenschaften dieses Reifens (R16) nachweisen.

Trotz des fehlenden akustischen Komforts gehörte der Etatspike aus dem serbischen Tigar verdientermaßen zu unseren Teilnehmern. Der Schlüsselfaktor bei der Wahl eines Budgetmodells ist nicht so sehr der Preis (obwohl es für den R18 einfach wunderbar ist), sondern seine Haltbarkeit. Besitzer können bei Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt bedenkenlos einen Spikereifen auf die Räder ihres SUVs montieren. Sie sollten keine Angst vor dem Verlust von Spikes und Blitzverschleiß haben - der Gummi hat sich in dieser Hinsicht als gut erwiesen.In Bezug auf die Fahrleistung bestätigen SUV-Eistests ein hervorragendes Bremsverhalten auf winterlichen Straßen, eine gute Spurtreue und eine zuverlässige Traktion in schwierigen Bereichen mit glattem Eis oder in geschmolzenem Schneematsch. Viele bemerken das übermäßige Brummen eines neuen Reifens, aber nach einem Einfahren (hier ist es übrigens eine Größenordnung länger als die herkömmlichen 200-500 km) nimmt das Geräusch auf ein Niveau ab, das für Spikes durchaus akzeptabel ist Reifen.

Der finnische Neun kann mit Sicherheit als die fortschrittlichste Entwicklung für eine Winterstraße angesehen werden, die in der Lage ist, jedem Fahrer Vertrauen in die volle Kontrolle über einen schweren SUV oder Crossover zu geben, unabhängig vom Zustand der Fahrbahn. Schnee, Eis oder nasser Asphalt unter den Rädern für Spike-Handling Hakkapeliitta 9 haben keine Wirkung. Die populäre Automobilzeitschrift Tuulilasi, die diese Reifen in R16-Größen testete, verzeichnete den besten Bremsweg und die beste Kurvenstabilität auf einer eisigen Strecke.Der Reifen verhält sich auf nasser Fahrbahn etwas schlechter und auf trockener Fahrbahn ziemlich schlecht (Reibungs-Klettreifen der gleichen Marke zeigen viel attraktivere Eigenschaften). Unter diesen Bedingungen fiel Hakka 9 sofort auf den 6. Platz zurück. Auch die Wirtschaftlichkeit von Gummi lässt zu wünschen übrig, aber in den strengen russischen Wintern spielt das keine Rolle.

Dieser Winterreifen ist ein guter Durchschnittsreifen, der unter den Premiummarken selbstbewusst wirkt. "Hinter dem Lenkrad" führte erst letztes Jahr wiederholte Tests mit der Teilnahme von Spikes Nord Frost in R16 durch und verlieh dem Reifen den 7. Platz in der Endwertung. Der Reifen gibt auf blankem Asphalt nicht auf und rudert perfekt im Schnee. Was das Verhalten auf Eis betrifft, so verhalten sich SUVs auf diesem Gummi bei geschickter Kontrolle der Geschwindigkeitsbegrenzung perfekt. Darüber hinaus hängt die Zähigkeit direkt vom Radius ab - R17-R18-Reifen (übrigens die beliebtesten in der SUV-Linie) geben dem Fahrer eine Größenordnung mehr Vertrauen in seine Handlungen. Dank des asymmetrischen Profils mit einer großen Anzahl von Schneidkanten und Eco Tri-Star-Stahlspitzen wurde eine hervorragende Traktionsleistung erzielt.Es ist auch unmöglich, die Anzahl der dreidimensionalen Lamellen nicht zu bemerken - nicht alle Reibungsreifen haben eine solche Fülle und multidirektionale Konfigurationen.

Bei harten Winterbedingungen erwies sich der Spike-Pirelli Ice Zero für einen SUV als eine der besten Lösungen. Laut dem finnischen Test World-Test, der 2016 durchgeführt wurde, zeigte der Reifen hervorragende Brems- und Beschleunigungsergebnisse auf Eis und bietet ein Handling auf nasser Fahrbahn, das mit Premium-Winter-Klettverschluss vergleichbar ist. Dieser Grip wurde durch die Dual-Stud-Technologie erreicht, die beim Design des Stollens und des laufrichtungsgebundenen Profils verwendet wurde. Für eine bessere Übergangsstabilität sollten R17-R18 und höher bevorzugt werden. Auch auf Allrad-SUVs soll der R16 für ein gutes Handling sorgen. Gleichzeitig weisen Reifen in jeder Größe hervorragende akustische Eigenschaften auf, was es uns ermöglicht, Ice Zero mit Spikes als die leisesten Winterreifen zu betrachten. Gleichzeitig ist seine Haltbarkeit nicht zu loben. Reifen sind für die dritte Saison wie neu.

Einen schweren SUV auf eisiger Piste zu halten ist nicht schwer, wenn der innovativste Gummi an den Rädern des Autos ist. Ein laufrichtungsgebundener Spikereifen kann bis zu 300 Stahlspikes auf seiner Lauffläche enthalten (wir sprechen von den Größen R17, R18 und höher). Gummi für Frequenzweichen zeichnet sich durch eine doppelte Karkasse und eine spezielle Siegelschicht aus, die bei jedem Frost ihre Elastizität behält. Trotz der vielen Stahlstäbe in der Lauffläche bietet der X-Ice North 4 akustischen Komfort auch beim Fahren auf sauberem Asphalt. Der Einsatz von Technologien, die bei Rallye-Reifen (WRC) zum Einsatz kommen, hat das Risiko des Platzens der Spikes bei allen Belastungsbedingungen verringert – diese Spikereifen gelten bei vielen Experten als die langlebigsten. Tests der beliebtesten Größe R16, die letztes Jahr von den Veröffentlichungen "Hinter dem Lenkrad", Test World, Vi Billagare, durchgeführt wurden, erkannten sie als die besten ihrer Klasse an (in Vi Billagare verlor Michelin, wie in unserer Bewertung, ein wenig gegen Conti ).

Asymmetrische Stollen zeichnen sich nicht nur durch eine beneidenswerte Haltbarkeit aus (für einige Besitzer von Frequenzweichen halten Rollen in R17 oder R18 5-6 Saisons!). IceContact 2 SUV wurde speziell für die Bedingungen der skandinavischen Winter entwickelt und ist in den nördlichen Regionen Russlands sehr beliebt. Erwähnenswert ist außerdem das Vorhandensein von Stufenlamellen, die sich innerhalb der Karos des Musters befinden und die Griffigkeit auf Schnee und Eismatsch erheblich verbessern. Leichte CristallDubb-Stollen ermöglichten es, ihre Anzahl auf der Reifenlauffläche zu erhöhen, was sich sofort auf die Stabilität von Geländefahrzeugen auf einer glatten Eisoberfläche auswirkte. Gleichzeitig führte die innovative Spitzenkonfiguration zu einer ordentlichen Geräuschreduzierung. Die Eigenschaften des Sitzes und die Technologie des Lötens von Spikes in Gummi ermöglichen es Ihnen, Reifen bei positiven Temperaturen zu betreiben, ohne befürchten zu müssen, sie zu verlieren und die Haftung zu verringern.

Einer der verschleißfestesten Reifen im Budgetsegment, der auf dem heimischen Markt zum günstigsten Preis für Reibgummi in der Größe R18 angeboten wird. Aufgrund der hohen Elastizität des Arbeitsbereichs der Lauffläche verhält sich Kormoran SUV Snow perfekt unter vollwertigen Winterbedingungen und zeigt den besten Grip auf Eis und beim Fahren auf verschneiten Straßen. Der Reifen, der für schwere SUVs entwickelt wurde und über eine originelle Konfiguration von Profilblöcken verfügt (die zur Steifigkeit durch Jumper miteinander verbunden sind), verträgt auch Stoßbelastungen perfekt. Dies ist ein großes Verdienst der verstärkten Doppelkordel. Als Nachteil empfinden viele Besitzer die zu bescheidene Modellpalette mit Radius R16 – nur eine Option (215/70). Gleichzeitig trumpft der R17 mit 6 typischen Größen auf, für die es aufgrund des niedrigen Preises eine echte Jagd zwischen den Besitzern von Budget-Crossovers gibt.

Eine gute Winterreibung aufgrund der großen Anzahl von multidirektionalen Lamellen macht sich gut ohne Spikes beim Fahren auf mäßigem Schnee und Eis. Ein SUV mit seiner Masse bringt sie voll zur Geltung. Gleichzeitig sind strenge Fröste nicht ihre Stärke. Bereits bei -15 gibt es einen Elastizitätsverlust, und der Fahrer sollte vorsichtig sein. Um dieses Manko auszugleichen, schneidet der Spike-Reifen mit Klettverschluss auf gebürstetem Stadtpflaster gut ab.Bei tiefem Schnee und eisigem Matsch kann das Aufschwimmen schwierig sein und eine aktive Lenkunterstützung ist erforderlich, wenn durch schwierige Abschnitte in Höfen und abseits von Hauptverkehrsstraßen gefahren wird. Ein recht angenehmer Preis für den R17-R18 ermöglicht es den Besitzern jedoch, über die Nuancen der Kontrolle hinauszuschauen - die Reifen sind definitiv ihr Geld wert, leise und verleihen den Frequenzweichen auf einer gereinigten Strecke Stabilität.

Dieser Crossover-Winter-Klettverschluss bietet ernsthaften akustischen Komfort. Trotz der Größe (sogar die R17-R18-Walzen arbeiten leise) und der Geschwindigkeit sind die Besitzer dieses Belags mit dieser Eigenschaft vollkommen zufrieden. Auch bei den für den Winterbetrieb wichtigeren Fahrleistungen schneidet der Tigar SUV Winter gut ab. Die Lamellen, die buchstäblich alle paar Millimeter auf den Profilblöcken angebracht sind, verleihen dem Reibungsreifen einen hervorragenden Grip. Multidirektionale "Stöcke" in der Mitte haben eine spitzwinklige Konfiguration, und näher am Rand der Lauffläche sind sie in Wellen geschnitten. Dies verleiht dem Belag eine hervorragende Richtungsstabilität und Gehorsamkeit beim Manövrieren.Nicht ohne Nachteile - die Reifen nutzen sich schnell ab, besonders wenn der Winter nicht schneereich war.

Dieser südkoreanische Winter-Klettverschluss kann als der erfolgreichste Reifen im Budgetsegment bezeichnet werden. Ein selbstbewusster „Mittelbauer“ demonstriert solidarische Fahrleistungen – der Gummi hat keine offensichtlichen Mängel. Das selbstreinigende Profil mit einer Fülle von doppelten Drainagerillen hat ein laufrichtungsgebundenes Muster, das beim Fahren eines schweren Geländewagens einen zufriedenstellenden Gehorsam bietet. Gleichzeitig sind die Entwässerungssysteme in einem leichten Winkel ausgeführt, wodurch der Reibreifen hervorragende Traktionseigenschaften aufweist (die Unterschiede zu anderen Teilnehmern der Bewertung sind bei Reifen R18 und höher besonders ausgeprägt). Die hohe Dichte der Lamellen, deren Schneidefunktion die Steifigkeit der Profilblöcke nicht verringert, macht den Crossover stabil in Kurven und beim Manövrieren mit hoher Geschwindigkeit. Aber es gibt auch eine Kehrseite der Medaille - die hohe Elastizität von Gummi, die für einen kalten Winter von Vorteil ist, beschleunigt bei Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt den Verschleiß eines Reifens mit einem originellen Profil erheblich.

Die Qualität dieses preisgünstigen Belags steht außer Frage - Friktionsrollen wurden im Laufe der Zeit und von vielen Anwendern getestet. Bereits 2016 wurden sie von den Testern der Zeitschrift Autoreview gebührend gewürdigt – die Testergebnisse (Reifen in der Größe R16) unabhängiger Experten lassen uns vom Nordman RS2 als einem der besten Angebote in seinem Segment sprechen. Klettverschlüsse halten perfekt die Winterstraße, halten Stöße leicht aus - die Seitenwände und das Profil sind für unsere Straßen ziemlich zuverlässig. Gleichzeitig sind die Reifen völlig ungeeignet, um sich in einer Spurrille zu bewegen und streben danach, aus dieser herauszuspringen, unabhängig vom Gewicht des SUV. Viele Nutzer sind davon überzeugt, dass dies eine der besten Lösungen für die Stadt ist. Besitzer, die im Winter die Hauptkilometer auf der Autobahn haben, raten offen, sich für einen anderen Teilnehmer zu entscheiden.

Für diejenigen, die Crossover im Winter gerne mit atemberaubender Geschwindigkeit fahren, wird dieser Belag nichts. Es wird von gemütlichen SUV-Besitzern gewählt, die es vorziehen, ruhig und länger zu fahren. Übrigens, über „leise“ ist es überhaupt keine Allegorie - nicht besetzter Klettverschluss von der Insel Taiwan macht beim Arbeiten wirklich keinen Lärm. Viele Besitzer konnten die positiven Eigenschaften dieser Reibreifen bereits bei der Montage auf dem Auto zu schätzen wissen. Gewichtige Walzen (und wie man Reifen mit einem Landeradius von R17-R18 und mehr nennt) lassen sich mit minimalem Versand problemlos auswuchten. Wenn außerhalb des Fensters nicht weniger als 3-5 Grad Frost herrschen, seien Sie auf das Rollen des Crossovers vorbereitet, wenn Sie auf einer Winterstraße die Spur wechseln. Es geht gut auf Schnee, Brei und das Verhalten auf Eis hängt von den Fähigkeiten des Fahrers ab - der Moment des Abwürgens ist sehr empfindlich, und eine Verringerung der Geschwindigkeit stoppt schnell das begonnene Schleudern. Vor ein paar Jahren wurde diese Aussage bei Tests (wie üblich - R16) bestätigt, die von Spezialisten der Avtocenter-Veröffentlichung durchgeführt wurden.

Für Premium 4WD SUVs Winterreibungsreifen Winter Sottozero 3 vom italienischen Pirelli ist ein echter Fund. Die Tester fanden ihre hervorragende Mittenbalance. Dank dieser Qualität des elitären (und in Größe R18 eines der teuersten) nicht beschlagenen Klettgummis zeigte es hohe Gripwerte auf wintertrockenem Asphalt und nassen (geschmolzenen) Straßen. Der Test ist frisch, ebenso wie die Reifen selbst. Veranstaltet wurde sie im vergangenen Jahr von der deutschen Zeitschrift Auto Zeitung, deren Experten für ihre Detailgenauigkeit bekannt sind. Viele Besitzer von Frequenzweichen raten davon ab, auf diesen Eisbahnen in den Tiefschnee zu klettern, und noch mehr, zur Wintergrundierung außerhalb der Stadt zu gehen.

Bereits nach dem Laufflächenmuster des japanischen iceGUARD Klettverschlusses Yokohama wird der urbane Zweck dieses Gummis klar.Tatsächlich äußern die Besitzer in den Bewertungen (von denen mehr als hundert verarbeitet wurden) ihre Überraschung über die Fähigkeit der Reifen, perfekt auf Eis zu bremsen. Unter dem Gewicht des SUV und aufgrund der Anwesenheit von Polymeren in der Gummimischung erzeugen die Lamellen auf jeder Oberfläche einen „klebrigen“ Effekt, der nicht nur die Aufstandsfläche trocknet, sondern auch hartnäckig am Untergrund hält. Gleichzeitig entfernt der Reifen perfekt Wasser und Schneebrei aus der Kontaktzone mit der Straße, zeichnet sich durch hohe Richtungsstabilität und präzise Kontrolle aus. Jede der Laufgrößen von R16-R17 bis R20 hat ein Dutzend Profilvariationen, sodass Sie für fast jede Frequenzweiche Ihre eigene Version auswählen können. Eigentümer bemerken Brummen und erhöhte Geräuschpegel, aber nicht alle. Die meisten verweisen auf die Fahrvorteile des Verhaltens auf einer Winterstraße und einen für einen reinrassigen Japaner angenehmen Preis und nehmen diesen Nachteil als selbstverständlich hin.

Dieser Reibungsreifen für den Wintereinsatz ist die beste Wahl für diejenigen, die es gewohnt sind, die Kontrolle zu behalten. Gleichzeitig zahlen Besitzer prestigeträchtiger SUVs nicht den höchsten Preis. Auto Bild führte 2016, wenig später, 2018, Tests durch - Mosavtoshina. Beide Veröffentlichungen verglichen die Fähigkeiten des DM-V2 in der Größe R16.Im Premiumsegment lagen die Reifen in beiden Fällen im Mittelfeld der Berichtstabelle und zeigten ausnahmslos ausgeglichene Ergebnisse in allen Tests. Der Reifen sorgt für sicheres Manövrieren auf Asphalt, auf Eis und auf einer verschneiten Strecke. Das laufrichtungsgebundene Muster und die großen Seitenblöcke sorgen für einen hervorragenden Auftrieb durch schneebedeckte Hindernisse und machen es einfach, im Hochgeschwindigkeitsverkehr auf Landstraßen den Kurs zu halten. Gummi verlangsamt auch effektiv auf trockener Oberfläche, nutzt sich aber auch in einem schneereichen Winter schnell ab.

Das souveräne Verhalten eines SUV auf verschneiter Straße – so versuchen viele Besitzer diesen Winterklett kurz zu charakterisieren. Reibrollen ab der Größe R17 erzeugen ein vergleichbares Geräuschniveau wie Sommerreifen dieser Klasse. Im Stadtbetrieb eines Crossovers ist dies bei weitem nicht das letzte Merkmal, das die Wahl bestimmt. Aber der Ultra Grip Ice SUV zeigt, dass die Leistung des Reifens genauso gut ist. Überzeugen Sie sich selbst: Die vor 4 Jahren durchgeführten Tests der finnischen Test World zeigten gute Bremsparameter auf Schnee (traditionell getesteter R16).Durch schwache Beschleunigung auf Eis, Schleudern auf trockener Fahrbahn und durchschnittliche Stabilität auf nasser Fahrbahn belegte der Reifen den zweiten Platz unter den Reifen in seinem Preissegment und konnte sich nur knapp vor die Modelle des französischen Michelin setzen.