Beste Crossover-Winterreifen – Michelin, Nokian oder Bridgestone?

Beim Hakka 9 mit Nieten befinden sich in der Mitte spitze Haken. Sie sorgen für eine phänomenale Beschleunigungsdynamik auf Eis. Im Schulterbereich befinden sich bereits Sechsecke mit dreiflächigem Kern. Gefederte Stäbe (Eco Stud-Technologie) verhindern aktiv ein seitliches Schleudern und verleihen dem Reifen zusammen einen hervorragenden Grip für schnelles Manövrieren im Winter. Wir glauben, dass dies die beste Lösung unter den Teilnehmern ist.

Die Stollen des X-Ice North haben am Kontaktpunkt mit der Oberfläche eine reduzierte Fläche. Aus diesem Grund machen sie keinen Lärm, stören nicht die Steuerung auf dem Bürgersteig und "beißen" souverän in Eis und Schnee. Außerdem hat Michelin mehr Stollen als andere Teilnehmer – Reifen erhalten verdient den 2. Platz in der Nominierung.

Continental verbaut leichte Stollen. Gleichzeitig sorgt die versetzte Anordnung der Stäbe dafür, dass das Rad immer in der unberührten Eiskante stecken bleibt. Durch die Anzahl der Stahlkrallen belegt der Reifen mutig den 3. Platz.

Beim Pirelli Scorpion Ice Zero sind die Stollen in Form eines Trapezes abgeschnitten und enden in einem unauslöschlichen Kern aus Wolframcarbid. Sie folgen auch nicht aufeinander und decken einen viel größeren Fangbereich ab. Die Bridgestone-Reifen haben hochfeste Stollen mit einem verstärkten und hervorstehenden Mitteleinsatz auf der Lauffläche.Der ovale Flansch erhöht die Stabilität der „Klaue“ aus Gummi, und die scharfe Spitze beißt sich leicht ins Eis. Diese beiden Teilnehmer teilten sich den vierten Platz in der Nominierung gerecht.

Die Frage nach einem Spikereifen ist relevant - Stahlstollen und ein aggressives Profil erzeugen beim Drehen akustische Geräusche. Die Monotonie der Vibrationen wirkt sich negativ auf die Reaktionsgeschwindigkeit des Fahrers aus, daher ist der Geräuschpegel nicht nur Komfort, sondern auch Sicherheit. Michelin erwies sich trotz des Vorteils in der Anzahl der Spikes als der bequemste Reifen unter allen Teilnehmern. Das Geheimnis liegt in der Kombination von Profilmerkmalen und Stollendesign. Nokian arbeiten wie Bridgestone ziemlich leise, nehmen aber mit zunehmender Geschwindigkeit ein Rumpeln auf. Die Einschätzung der Geräuschexperten beschert Continental den 4. Platz im Ranking – schon bei 90 km/h macht sich der Reifen dezent bemerkbar. Bei den Winterspikereifen von Pirelli liegt der Scorpion Ice Zero in puncto akustischem Komfort weit hinter allen Mitbewerbern. Hier ist sie eine offensichtliche Außenseiterin.

Laut Tests von bekannten Autozeitschriften haben Spikereifen von Michelin den besten Grip auf Eis.Ihr Modell X-Ice North 4 SUV absolvierte die Testrunde auf Eis ein paar Sekunden schneller als der Nokian Hakka 9. Der dritte in der Gesamtwertung war erwartungsgemäß Continental. So zeigte der Trinity die besten Bremsergebnisse auf Eis ab einer Geschwindigkeit von 25 km/h – 10,1, 10,2 bzw. 10,5 m. Der Unterschied liegt auf der Fehlerebene, zumal die Spikereifen ähnliche Ergebnisse bei der Kurvenstabilität lieferten. Und ihre Übertaktungsdynamik ist im Allgemeinen identisch. Aber Pirelli-Reifen brauchen fast 1,8 m mehr, um anzuhalten. Bridgestone-Reifen haben die gleichen Ergebnisse.

Dieser Vergleich zeigt ein etwas anderes Bild. Das Bremsen auf verschneiter Piste wurde ab einer Geschwindigkeit von 40 km/h aufgezeichnet. Das beste Ergebnis im Rennen erzielte der Continental - ihr Bremsweg betrug 17,3 m. Und Michelin schaffte es, dem Führenden des Rennens ein gutes Stück nachzugeben - 17,32 m! Nokian folgt mit einem Ergebnis von 17,4 m. Die Pirellis konnten im Schnee bei etwa 17,6 m stoppen, Bridgestone-Blinker schließen die Liste der Teilnehmer mit dem schwächsten Ergebnis bei 17,7 m. Positionen, in denen sich die Reifen fast auf Augenhöhe verhielten .

Der Nokian Hakka 9 und Reifen von Bridgestone teilten sich den ersten Platz in dieser Nominierung. Die Länge des Bremswegs, der benötigt wurde, um die Geschwindigkeit von 60 auf 5 km / h zu reduzieren, betrug für beide Teilnehmer 20,3 m. Wie erwartet wurde Michelin nicht zum Spitzenreiter (aufgrund der großen Anzahl von Spikes): Er schaffte es, langsamer zu werden in einem Segment von 28,46 m und belegen den dritten Platz.

Der Pirelli Scorpion Ice Zero zeigte in diesem Vergleich ein Ergebnis von 30,88 m. Aber der Continental brauchte schon 31,43 m, um auf nasser Fahrbahn zu bremsen – das schlechteste Testergebnis.

Das Profil aller Teilnehmer der Wertung hat einen ausgeprägten Richtungscharakter, was ihnen einen guten Geradeauslauf verleiht. Nach den Testergebnissen von Mottori verhalten sich MICHELIN-Reifen mit ihrem Hyper-Stollenprofil auf glattem Asphalt auf eisigen und verschneiten Oberflächen wie Sommerreifen. Sie nehmen perfekt Fahrt auf, bremsen souverän und manövrieren. Eine gute Stabilität wurde auch durch separat integrierte Profilblöcke im Mittelteil erreicht.

Der Hakka 9 verwendet Snow Grip und Deep Snow Booster in der Lauffläche, was diesen Reifen auch zum reaktionsschnellsten auf winterlichen Straßen macht. Das Modell von Continental meistert dank asymmetrischer Anordnung der Profilblöcke und der Snow-Grip-Technologie den Seitendrift hervorragend.Beim Manövrieren mit hoher Geschwindigkeit auf winterlichen Straßen hat es definitiv weitere Vorteile: Die Leistung ist weder von der Beschaffenheit des Untergrunds noch von der Umgebungstemperatur abhängig.

Der Grip der Bridgestones auf der Straße ist äußerst sicher und kontrolliert – das Profil ist leicht selbstreinigend. Durch die Kombination von Profillösungen wie Taschen für Eismatsch, asymmetrische Stollenplatzierung und kräftige Stollen im Schulterbereich verfügt Pirelli über hervorragende Fahreigenschaften auf Schnee und Eis.

Somit zeigten alle Teilnehmer einen hohen Gehorsam in Führung und Spurtreue. Wechsel und Kurveneinfahrten werden von allen Modellen souverän bewältigt. Objektive Unterschiede sind im Vergleich zu vernachlässigen, daher erhalten alle Teilnehmer dieser Nominierung die maximale Punktzahl.

Die Teilnehmer in unserem Vergleich gehören zur Premiumklasse der Beläge von hoher Qualität und Haltbarkeit, daher sollten Sie nicht mit einem erschwinglichen Preisschild rechnen. Der "günstigste" Reifen war IceContact 2 von Continental - der Preis für einen Zylinder kostet den Besitzer etwas weniger als 12.000 Rubel.

Der durchschnittliche Preisindikator wurde bei Bridgestone und Nokian festgelegt, und der Preis für Pirelli überschritt die psychologische Marke von 15.000 Rubel. Am teuersten waren erwartungsgemäß Reifen von MICHELIN. Um den hartnäckigen und langlebigen X-Ice North 4 SUV auf Ihren Crossover zu setzen, müssen Sie etwas mehr als 16.500 Rubel bezahlen. für einen Reifen.

Fassen wir zusammen. Alle Spikereifen, die am Vergleich teilgenommen haben, sind der Wahl wert. In Bezug auf die Grip-Eigenschaften zeigten die Winterreifen Hakka 9 hervorragende Ergebnisse, die durch einen ausgewogenen Preis positiv hervorgehoben werden. Als nächstes kommt der Continental, der sowohl auf Schnee als auch auf Eis ein souveränes Handling und vorhersehbares Bremsen zeigte. Auch auf Asphalt verhält sich der Reifen hartnäckig, kostet aber weniger als alle Teilnehmer. Bridgestone-Reifen haben in einzelnen Kategorien hervorragende Eigenschaften und zeigten im Allgemeinen die ausgewogensten Fahreigenschaften und einen fairen Preis.

Michelin-Reifen verdienen besondere Worte. Das X-Ice North 4 hat in den meisten Tests ziemlich gut abgeschnitten. Gleichzeitig gehörten sie nicht immer zu den Spitzenreitern und belegten bei der Nominierung „Preis“ aufgrund der hohen Kosten den letzten Platz. Dies führte dazu, dass der Teilnehmer an das Ende der Liste fiel.Pirelli zeigte einen hervorragenden Gehorsam im Handling, sah jedoch vor dem Hintergrund anderer Teilnehmer in den meisten Vergleichstests nicht optimal aus.

Den Ergebnissen der Tabelle zufolge ist der Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 SUV der Spitzenreiter im Crossover-Reifenvergleich. Allerdings liegt der Sieger nur knapp vor der Konkurrenz. Vor allem von Continental, das sich in weiteren Vergleichskriterien den ersten Platz verdiente.