Les 10 meilleurs pneus Dunlop

Pneu radial tubeless pour véhicules de catégorie VUS. Les performances sont basées sur une chaussée en asphalte tout-terrain et normale. Le dessin de la bande de roulement est assez complexe, il contient plusieurs éléments de configurations différentes, qui assurent une répartition de la charge sur toute la zone de contact avec la route. Trois larges canaux longitudinaux avec des branches transversales plus petites font face à un grand volume d'eau, améliorant l'adhérence sur les surfaces mouillées, ce qui empêche l'aquaplaning incontrôlé même à une vitesse décente.

Les propriétaires qui utilisent le Dunlop AT3 pour la conduite quotidienne sont satisfaits de la qualité de la traction. Les pneus démontrent un comportement confiant non seulement sur l'asphalte, mais également sur les zones non pavées. En fonctionnement, le caoutchouc est assez silencieux, ce qui vous permet de vous sentir à l'aise sur la piste.À grande vitesse (150 km / h et plus), il commence à «récurer» légèrement, rendant toute accélération supplémentaire impraticable. Malgré la saisonnalité, il est logique d'utiliser ces pneus pour les voyages d'hiver uniquement dans les régions du sud du pays, où les fluctuations météorologiques sont plus douces.

Ce caoutchouc est disponible en dix versions avec un diamètre de R16 et R18 - les tailles de jantes les plus populaires pour les SUV. La bande de roulement autonettoyante profonde s'est avérée excellente pour surmonter les directions non pavées, la boue, les surfaces rocheuses et sablonneuses et la neige. Les pneus sont tous temps et peuvent être utilisés en toute sécurité toute l'année dans toutes les conditions de route.

Le câble en acier renforcé, la ceinture en nylon et la composition des matières premières rendent le caoutchouc non seulement résistant à l'usure, mais également insensible aux diverses charges de choc inévitables lors de la conduite hors des autoroutes. Les propriétaires utilisent des pneus Dunlop Grandtrek MT2 dans diverses conditions - certains roulent principalement sur asphalte, d'autres exclusivement hors route. Dans le premier cas, les pneus s'usent beaucoup plus vite, car. ils sont assez doux et les niveaux de bruit et de vibration sont dans des limites confortables. Sur un terrain accidenté, à en juger par les critiques, les pneus font un excellent travail avec leurs tâches, démontrant une durabilité et des performances de conduite incroyables.

Le caoutchouc a un caractère sportif, offrant une bonne dynamique d'accélération et des manœuvres à grande vitesse en toute confiance. Malgré la rigidité importante, le pneu fonctionne assez silencieusement, créant des conditions de fonctionnement confortables. L'absence de lamelles transversales réduit la résistance au roulement. Cet effet est particulièrement prononcé dans les tailles d'un diamètre de R16 et supérieur. Le dessin de la bande de roulement est simple et calme, cependant, il garantit une adhérence fiable sur la route d'été. De larges canaux de drainage vous permettent de faire face à une grande quantité de liquide dans la zone de contact, assurant la stabilité de la voiture sur une chaussée mouillée.

Les propriétaires notent une partie latérale du pneu assez solide, ainsi qu'une résistance du pneu à l'usure. Le caoutchouc obéit au moindre mouvement du volant, n'a pas tendance à déraper dans les virages serrés et est prévisible lors d'une entrée à grande vitesse. Les avis évaluent également positivement l'efficacité du Dunlop LM704, exprimée en consommation de carburant réduite.

Étant intrinsèquement un pneu de sport, Dunlop Sport Max RT dans notre revue est dans cette catégorie de pneus.La quantité de bruit lors du fonctionnement de la roue est de 67 dB, ce qui correspond à un niveau confortable de vibrations acoustiques. Il est assez doux, absorbe facilement les chocs des articulations et les petites bosses de la route. Cet effet est particulièrement visible sur les grandes tailles de pneus, avec des diamètres allant de R17 à R22. Malgré la douceur, le caoutchouc répond adéquatement au contrôle, ne «flotte» pas dans les virages et est stable sur la piste.

Les propriétaires apprécient les capacités de ces pneus. Les critiques notent le grand confort de manœuvre, une courte distance de freinage. Malgré la douceur, il s'use assez lentement. Lors de la conduite, il convient de garder à l'esprit que les pneus ont un profil bas - après avoir heurté les stands à grande vitesse, il peut y avoir des hernies latérales.

Le pneu peut être utilisé sur différents modèles de voitures - plus de 120 positions de taille, y compris des modifications pour les classes moyennes (pneus d'un diamètre de R15, R16) et premium (R17 - R19). Malgré l'absence de pointes, le caoutchouc a une bonne adhérence sur les surfaces glacées.Une efficacité étonnante a été obtenue grâce à une augmentation significative des lamelles sur la partie active du pneu, ainsi qu'à la technologie de préparation des matières premières 4D-Nano-Design avec l'ajout de dioxyde de silicium et de masse végétale.

Les propriétaires sont très satisfaits de leur choix - Dunlop WM02 a montré des manœuvres confiantes et une courte distance de freinage sur la glace. Dans les virages, il tient avec ténacité, comme si la voiture suivait un guide. De plus, les critiques notent une résistance à l'usure et à la crevaison assez élevée, malgré le fait que le caoutchouc est doux et plus silencieux que les pneus d'hiver conventionnels. Parmi les lacunes, il y a une légère détérioration des performances lorsque la température descend en dessous de 20 ° C de gel.

L'un des meilleurs pneus pour la conduite hivernale, il a une excellente traction et un faible niveau de bruit malgré les 22 rangées de crampons. La pointe en acier est réalisée sous la forme d'une tige triangulaire aux bords tronqués. Cette configuration vous permet de littéralement "mordre" dans la surface de la glace et offre une excellente capacité de cross-country. La directionnalité de la bande de roulement et la teneur plus élevée en silice dans la couche de travail augmentent la stabilité sur l'asphalte et une adhérence sûre sur la croûte de neige.

Les propriétaires considèrent à juste titre les pneus Dunlop Ice Touch comme le meilleur achat qui donne un sentiment raisonnable de sécurité pendant les voyages hivernaux. Les critiques ont noté la bonne maniabilité du caoutchouc, le freinage est prévisible sur n'importe quelle surface.Les pointes n'interfèrent pas avec les manœuvres sur l'asphalte nu, et la rigidité obtenue à l'aide de ponts dynamiques entre les blocs a amélioré la traction et augmenté la résistance à l'usure.

Un excellent choix pour les voitures de la catégorie SUV. Le modèle a un motif directionnel et des pointes, ce qui offre une excellente maniabilité et une adhérence fiable sur les routes d'hiver. Plusieurs caractéristiques de la conception de la bande de roulement améliorent les performances des pneus :

• Cavaliers entre les blocs de la bande de roulement (stabilité lors des manœuvres);
• Les pavés de la bande de roulement sont équipés de chanfreins (perméabilité accrue sur neige meuble) ;
• Larges rainures pour le drainage et les boues de neige, ainsi que des lamelles volumétriques Miura-Ori (adhérence sûre sur n'importe quelle surface) ;
• Configuration de pointe spéciale avec base renforcée.

Les plus courants dans la gamme de taille sont les pneus avec un diamètre intérieur de R16 - R18. Les propriétaires, en règle générale, sont satisfaits de leur choix - les pneus offrent un mouvement confortable dans des conditions non seulement en ville. La fiabilité des pointes est notée - avec un bon fonctionnement, elles ne peuvent pas être perdues. De plus, de nombreuses critiques indiquent une excellente résistance à l'usure des pneus - avec l'intensité habituelle des déplacements en ville, ils pourront servir leur propriétaire pendant 4 à 5 saisons d'hiver.

Le pneu est conçu pour les voitures des classes moyenne et économique (R16 est le plus grand diamètre en modifications dimensionnelles), a un prix abordable et de bonnes performances. Le comportement du caoutchouc est prévisible, il tient les virages en toute confiance, ne dérape pas, mais part en douceur, permettant au conducteur de contrôler la situation dans la mesure de ses capacités.

Les critiques notent la rigidité excessive du pneu, cependant, c'est grâce à cette caractéristique que le caoutchouc a un effet sportif prononcé - précision de manœuvre et comportement stable dans les virages. La haute résistance à l'usure est également évaluée positivement. Beaucoup considèrent la bande de roulement bruyante comme un inconvénient, même si le constructeur n'a jamais positionné le Dunlop SP Touring T1 comme un pneu confortable.

Ce pneu été combine les caractéristiques d'un pneu sport avec un pneu économe en énergie. Le composé de base contient un pourcentage élevé de silice pour de meilleures performances et une durée de vie plus longue, tandis que la technologie d'enroulement en couches sans soudure offre rigidité et stabilité.La bande de roulement agressive de type sport est tout aussi importante - le caoutchouc offre un contrôle précis, une excellente tenue de route, une faible sensibilité à l'aquaplaning et une courte distance de freinage.

Les avis des propriétaires utilisant des pneus Dunlop Direzza notent une consommation de carburant réduite, des manœuvres confiantes et une résistance au glissement dans les virages serrés à grande vitesse. Des éloges séparés méritent un freinage efficace, grâce auquel le conducteur dès les premiers kilomètres comprend le comportement du pneu et peut se permettre un style de conduite plus agressif. Un flanc très résistant supporte les impacts, les hernies et les crevaisons pour ce caoutchouc - une rareté.

Excellent pneu d'été pour une conduite agressive sur route. Permet au propriétaire de profiter d'un contrôle précis, d'une bonne dynamique d'accélération et d'une stabilité sur routes sèches et humides. La particularité du pneu réside dans le fait que des bandes d'acier sont utilisées comme câble du pneu, ce qui évite les petites crevaisons et donne de la rigidité à l'ensemble de la structure.

Dans les avis, les propriétaires évaluent bien les performances du Dunlop SP Sport Maxx. Après les premiers kilomètres d'initiation à la course à pied, beaucoup ont eu besoin de conduire plus activement. La raison en est une adhérence sûre sur les routes d'été et dans les virages à grande vitesse, des distances de freinage courtes et prévisibles. Parmi les lacunes figurent le fonctionnement plutôt bruyant de la roue à des températures de l'air inférieures à 20 ° C, ainsi que l'utilisation inappropriée des pneus lors d'une conduite mesurée et tranquille dans la circulation urbaine.