Die 10 besten R15-Winterreifen

Brina Nordico Winterreifen haben sowohl im Tiefschnee als auch bei rollenden Bedingungen mit Eisflecken gut abgeschnitten. Die Stollenreifen starten souverän und bewahren dank der kräftigen Verstärkung der Seitenwand das Vertrauen in Highspeed-Kurven. Die VSS-Mischung passt sich sowohl wechselnden Winterbedingungen als auch unterschiedlichen Fahrstilen gut an. Dieses Merkmal erhöhte die Gleichmäßigkeit der Lastverteilung, aber der Reifenverschleiß lässt zu wünschen übrig. Unabhängige Tests des Viatti Brina zeigten eine hervorragende Griffigkeit und einen akzeptablen akustischen Komfort. Gummigeräusche fallen erst bei Geschwindigkeiten über 100 km/h auf.

Trotz der Veröffentlichung neuerer Generationen von Nordman bleiben die fünf auf der Liste der Vorlieben vieler Autobesitzer, die sie in Aktion getestet haben. Ein kurzer Bremsweg auf einer Winterstraße, Gehorsam und Berechenbarkeit beim Fahren sind seine unbestrittenen Vorteile. Zudem trägt der Preis, den viele für mehr als fair halten, erheblich zur Beliebtheit bei. Tests haben gezeigt, dass die Mischung extrem widerstandsfähig gegen Beschädigungen ist, und die durchdachte Anordnung der Stollen ermöglicht es Ihnen, Eishügel auf der Strecke zu passieren, ohne langsamer zu werden. Breite Wasserkanäle zwischen den Profilblöcken erhöhen den Aquaplaning-Widerstand und die Schneeflotation. Die Nachteile dieses Reifens für den Winter sind, dass er in der Größe R15 schnell abgebaut ist und bei unachtsamer Fahrweise in der ersten Saison schnell bis zu einem Drittel der Stollen verloren gehen können.

Die Gummimischung enthält Einschlüsse von Orangenöl, wodurch eine hohe Laufflächenelastizität erreicht wird.Trotz der Spikes verhält es sich nicht schlechter als Klettreifen und zieht das Auto buchstäblich auf die Straße. Schnee-Eis-Brei, Wasser werden effektiv von der Aufstandsfläche entfernt und eine hohe Selbstreinigungsfähigkeit verhindert Traktionsverlust bei widrigsten Bedingungen. Spikereifen in der Größe R15 zeichnen sich durch Gehorsam im Fahrverhalten aus. Ein Auto auf diesen Reifen ist auf einer Winterstraße sehr vorhersehbar. Als Nachteil kann eine schwache Vertretung im Einzelhandel angesehen werden - Reifen werden schnell demontiert.

Die japanischen "Bridgestone Ice Cruiser 7000" haben ein spezielles Cleat-Fit-Design. Es verhindert ein Herausfallen unter Last, was zusammen mit einem steifen Schultergürtel und einer Vielzahl von Lamellen für ein hervorragendes Handling auf winterlichen Straßen sorgt. Die hohe Widerstandsfähigkeit der Mischung gegen Verschleiß und Beschädigung, die gute Haftung auf nassen Straßen (die Aufstandsfläche wird mit Hilfe von breiten Drainagesystemen sofort getrocknet) machen Gummi zur besten Lösung für verschiedene Bedingungen. Ein Spikereifen ist sowohl für strenge Winter als auch für nasse Straßen mit Eisbrei optimal. Das Einzige, was sich die Besitzer wünschen, ist ein etwas günstigerer Preis.

Das laufrichtungsgebundene Profilmuster des Eskimo STUD hat eine hohe Traktion, wodurch die Reifen auf Schnee und Eis berechenbar sind. Die Stacheln sind dicht gepflanzt: Um sie zu verlieren, müssen Sie es noch versuchen. Gleichzeitig zeichnet sich der Reifen im Betrieb durch hohe Geräusche aus – schon bei niedriger Geschwindigkeit entsteht ein stetiges Brummen. Dies beeinträchtigt jedoch nicht die Kupplungseigenschaften, und der günstige Preis wirkt sich in vielerlei Hinsicht positiv auf die Wahl des Besitzers aus. Als objektiver Nachteil wird nur schwaches Bremsen auf blanker Fahrbahn angesehen. Der Noppengummi rutscht leicht und gleitet auf Stahlspitzen viel besser als auf eisigen Oberflächen.

Reifen ohne Spikes haben viele Tests und Tests bestanden und ihre hohe Effizienz bewiesen. Trotz des Aufkommens neuer Serien in der Michelin-Linie ist der vierte Alpin bei Autobesitzern immer noch beliebt. Die Beliebtheit wird durch hohe Präzision in der Steuerung, kurze Bremswege und nicht durch schnellsten Verschleiß bestimmt. Es geht gut auf gewalztem Schnee, überwindet souverän Eisbrei und Wasserhindernisse. In Sachen Komfort ist der MICHELIN Alpin 4 einer der besten Reifen im Ranking. Gleichzeitig gibt es aber auch Schwächen in Form einer weichen Seitenwand. Es rollt nicht, aber Stoßbelastungen mit hoher Geschwindigkeit können den Klettverschluss leicht beschädigen.

Der Preis dieses Gummis für den Winter in der Größe R15 macht ihn zu einem der beliebtesten auf dem Markt. Rechnet man zum günstigen Preis noch die hervorragenden Laufeigenschaften des Reifens hinzu, versteht man den Käufer. Klettverschluss verhält sich gut im Schneebrei und beim Durchfahren tiefer Pfützen. Breite Entwässerungssysteme leiten große Mengen bewegter Masse schnell vom Kontaktpunkt ab und „greifen“ den Asphalt hartnäckig mit multidirektionalen Lamellen. Außerdem rudern sie gut im Schnee und verursachen überhaupt keine akustischen Beschwerden.Aber es gibt eine Kehrseite – die Tests zeigten die Rollfähigkeit von Gummi ohne Stollen in Kurven und bei gerader Geschwindigkeit aufgrund der hohen Weichheit der Lauffläche und der Seitenwand, und es kommt auch zu einer Delaminierung der Lauffläche.

Die neueste Generation des Winterklettverschlusses von Continental überzeugt mit einem selbstbewussten Schulterbereich. Es verformt sich nicht in schnellen Kurven und beim Spurwechsel, „rudert“ hervorragend im Schnee und garantiert hohen Grip auf jedem Untergrund. Der zentrale Teil eines Reifens ohne Spikes leistet hervorragende Arbeit beim Trocknen der Aufstandsfläche und ist für das hohe Gummihandling verantwortlich. Gleichzeitig kann es im Schneebrei möglicherweise nicht zurechtkommen und „schweben“. Der Lamellengrad und die Hightech-Mischung der Gummimischung sorgen für eine „Zähigkeit“ auf Eis, die nicht schlechter ist als die von Spikereifen. Gleichzeitig ist der Protektor hervorragend selbstreinigend und widerstandsfähig gegen Stoßschäden. Zu den Nachteilen von Gummi gehören auch hohe Kosten.

Eine sehr griffige Anordnung der Profilblöcke und ein richtungsgebundenes Klettverschlussmuster machen den GOODYEAR Ultra Grip Ice+ zu einem hervorragenden Handling bei winterlichen Bedingungen. Die Gummimischung ist immun gegen strenge Fröste, wodurch die Lamellen und Entwässerungsleitungen unter den härtesten Bedingungen perfekt funktionieren. Die zentrale Rippe in Form von Fischgrätzähnen behält bei aller Weichheit des Gummis eine beneidenswerte Steifigkeit. Das verbessert spürbar das Handling und beeinträchtigt die akustische Leistung eines Spikerads in der Größe R15 überhaupt nicht. Nachteilig für viele Besitzer ist der Leistungsabfall durch Verschleiß. Nach dem Abtragen von 50 % der Profildicke sollten Sie den Reifen nicht mehr die frühere Zähigkeit zumuten.

Velcro wurde für die harten Bedingungen der skandinavischen Winter entwickelt und hat drei Stützrippen auf der Lauffläche. Diese Lösung verleiht Reifen ohne Spikes eine anständige Stabilität beim Hochgeschwindigkeits-Umbau auf gewalztem Schnee und Eis. Auch trockener und nasser Asphalt ist für sie kein Problem.Management und Dynamik der Beschleunigung / Verzögerung - in der Höhe. Trotz des Fehlens von Spikes verleihen multidirektionale Lamellen und eine spezielle Zusammensetzung der Gummimischung dem Reifen eine gute Zähigkeit. Der Reifen ist perfekt ausbalanciert und geräuscharm im Betrieb. Unter den Mängeln weisen einige Benutzer auf eine schwache Schnur hin - starke Schläge können leicht das Auftreten eines Leistenbruchs und Schnitte hervorrufen.