Meilleure motoneige à neige profonde de 2022 - Yamaha, BRP ou Stels ?

La suspension arrière est un module complexe à plusieurs composants. C'est elle qui assure la perméabilité de l'appareil et sa stabilité. Il existe trois grands types de suspensions : à rouleaux, à patins et combinées. La suspension à rouleaux utilise des roues comme support, des skis à patins et les deux combinés. Tous nos participants ont installé la version combinée, mais il existe des différences significatives entre eux.

La suspension de la motoneige Yamaha semble la plus intéressante. Elle dispose de 4 roues de support de tailles différentes. Chaque rouleau a une absorption des chocs indépendante, ce qui vous permet de ne pas obstruer les chenilles avec de la neige. De plus, il est très doux et confortable. Il y a des glissières dans la partie avant et elles sont installées obliquement. Cette conception permet de gravir des pentes abruptes et de sortir de la croûte profonde. Certainement la première position parmi les nominés.

La suspension du BRP n'est pas inférieure au leader. Il est également combiné, mais contrairement au Yamaha, il est droit. Les rouleaux ici sont situés derrière et devant les pistes, et entre eux se trouvent des glissières. Il s'agit d'un développement unique du fabricant, qui est très apprécié dans les forums spécialisés. Le reste des participants à la comparaison passe à la deuxième position.Ils ont également des suspensions combinées, mais les constructeurs n'ont pas présenté de solutions uniques. La perméabilité de tous les modèles est au niveau et chaque motoneige surmontera facilement la neige profonde.

Tout d'abord, la suspension avant pénètre dans la neige profonde, respectivement, elle doit être de haute qualité et fiable. De plus, une motoneige, contrairement à un véhicule tracteur motorisé, est capable de développer une vitesse décente, et un obstacle peut toujours se cacher sous la neige. La suspension avant doit absorber les chocs et en même temps maintenir la stabilité de la machine. Plus le module de suspension avant est complexe, mieux c'est. Trois de nos nominés ont les modules les plus fiables à la fois : Yamaha, BRP et Polaris. Ils déverseront des amortisseurs hydrauliques à ressorts indépendants.

Stealth a des amortisseurs hydropneumatiques. Une bonne version également, mais toujours inférieure en termes de fiabilité et de qualité. Nous lui donnons la deuxième place. Et Bourane passe en troisième ligne. Ici, le fabricant ne s'est pas du tout dérangé et a installé une suspension à ressort sur l'appareil. C'est la modification la plus simple, pas douce, mais très durable. Sur une telle motoneige, il est déconseillé d'accélérer fortement. Cependant, cet appareil ne pourra toujours pas développer une vitesse à couper le souffle.

Quant à la largeur des skis, elle diffère pour tous les nominés, mais nous avons dans un premier temps sélectionné des modèles avec un écartement large. Seul Buran diffère, qui n'a qu'une seule piste de ski et cela est dû à la stabilité directionnelle initiale. Une telle motoneige n'a tout simplement pas besoin d'un deuxième ski et son apparence réduirait considérablement la maniabilité.

Depuis l'école, nous savons tous que plus la surface d'un objet est grande, plus il est stable en surface. C'est également vrai pour une motoneige, surtout si on sélectionne un modèle pour voyager dans la neige profonde. La plus praticable, et donc la meilleure option est celle avec les chenilles les plus larges et les plus longues.

Selon le tableau, les places ont été réparties comme suit : BRP et Stealth - en première place, Polaris - en deuxième, et Yamaha et Buran - en troisième. Les motoneiges BRP et Stealth seront les plus stables, mais il faut comprendre que la maniabilité est réduite. Dans le cas de Yamaha, cette taille de chenilles n'est pas un oubli des développeurs, mais une nécessité technique, puisque la motoneige est touristique et que le paramètre de maniabilité est très important pour elle. Alors que d'autres modèles sont utilitaires, où la maniabilité peut être sacrifiée au profit de la stabilité et de la maniabilité.Quant à Bourane, il présente également un autre inconvénient important - la hauteur de la patte. Seulement 17 centimètres contre 32 cm pour les autres modèles. Stealth à cet égard perd également 10 centimètres au profit de ses concurrents, mais dans son cas, ce n'est pas fatal.

Si vous conduisez dans la neige profonde, et plus encore si vous y tombez, seul un moteur puissant peut vous en sortir. L'axiome, le plus, le mieux, ne fonctionne pas toujours, mais ici, il est logique de l'appliquer. Plus l'unité à bord de la motoneige est puissante, plus elle est susceptible de vous tirer, vous et votre machine, sur une surface plus stable.

Les moteurs les plus volumineux parmi nos participants sont ceux des modèles Yamaha et BRP. Dans le premier on voit 1049 centimètres cubes, et dans le second 1170 cm³. Il y a une différence, mais petite, donc on leur donne la première place. La deuxième position est Bourane. À bord se trouve une centrale électrique d'un volume de 747 cubes. C’est aussi bien et vous permettra de vous sortir de la situation la plus difficile. Et Stealth et Polaris partagent la troisième ligne. Ils ont 500 cubes, qui ont également le droit d'exister, mais qui sont inférieurs aux autres nominés.

Il convient de noter ici que lors de la sélection des modèles pour notre comparaison, nous n'avons pris que des unités avec des moteurs à partir de 500 mètres cubes. Les versions plus faibles ne correspondent pas à nos exigences.Quant au pouvoir, cela n'a pas de sens de le considérer. Il existe une corrélation directe avec le volume, c'est-à-dire qu'un moteur de 500 cm3 ne peut pas être plus puissant qu'un moteur de 1000 cm3.

Presque toutes les motoneiges modernes utilisent un variateur comme boîte de vitesses. C'est l'option la plus pratique et la plus fiable pour un tel équipement, mais son contenu peut être très différent. Puisque nous nous intéressons aux modèles à fort trafic. Il est important pour eux d'avoir des vitesses supplémentaires.

Le variateur Burana semble le plus riche. Il a deux vitesses réduites à la fois, il y a une marche arrière et plusieurs marches avant. Si vous êtes enterré dans la neige profonde, une telle boîte vous en sortira certainement. Dans les rapports inférieurs, la puissance augmente, mais le nombre de tours diminue. La deuxième place est partagée par Yamaha et BPR. Ils ont également une vitesse réduite, mais, contrairement à Bourane, une seule. L'inverse est également présent. Mais Stealth et Polaris n'ont aucun rétrogradage, nous ne leur donnons donc que la troisième ligne.

Tout moteur a besoin d'être refroidi, même s'il est installé sur un équipement utilisé exclusivement en hiver. Le système de refroidissement peut être à air ou liquide. La modification de l'air force l'air entrant dans le système, et c'est son principal inconvénient pour nos besoins. Tant que vous conduisez, il n'y aura pas de problèmes. L'air givré refroidira rapidement le moteur. Mais lors du glissement, la fiabilité d'un tel système est considérablement réduite et tend même vers zéro.La variation liquide semble beaucoup plus intéressante, où le refroidissement se produit, que vous conduisiez ou que vous tourniez sur place.

Nos membres utilisent le refroidissement liquide sur trois modèles : Yamaha, BRP et Polaris. En conséquence, nous leur donnons la première ligne de la nomination. Et Stealth et Buran vont à la deuxième place. Ils ont un système d'air, et il n'est pas recommandé de déraper longtemps dessus au même endroit.

Tout est très simple ici : la meilleure motoneige est celle qui pèse le moins. Les dimensions n'ont pas vraiment d'importance, car il est plus important de regarder les dimensions des pistes, et non l'appareil lui-même, mais nous les considérerons également pour une comparaison visuelle :

Comme vous pouvez le voir, les dimensions de tous les participants sont presque les mêmes. Mais le poids est sensiblement différent. Nous donnons la première place aux nominés, dont les indicateurs ne dépassent pas 300 kilogrammes. Ce sont Yamaha et Polaris. La deuxième ligne appartient à BRP et Bourane. Ils pèsent plus de trois cents, mais c'est aussi tout à fait acceptable. Mais Stealth est le plus lourd. Sa masse atteint près d'une demi-tonne, et à cela il ne faut pas ajouter le moteur le plus puissant. Sortir du tout-terrain sérieux sera le plus difficile pour lui. Par conséquent, seule la troisième position.

Arrêter une voiture d'une demi-tonne se déplaçant à une vitesse d'environ 80 kilomètres à l'heure n'est pas une tâche facile. Surtout sur la neige, qui est bouchée de toutes parts et empêche le freinage. Les motoneiges utilisent des freins à disque, mais leur système peut varier considérablement. Par exemple, le modèle Stealth a un entraînement hydraulique et le système lui-même est installé sur l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Les freins agissent directement sur les chenilles, et non sur les rouleaux, de sorte que le freinage se produit sur n'importe quelle surface. Nous donnons à ce participant la première ligne.

La deuxième position est partagée par trois nominés à la fois : Yamaha, BRP et Polaris. Ils ont également des freins à disque hydrauliques, mais le système est quelque peu différent de celui utilisé sur le Stealth. On ne peut pas dire que c'est pire, mais les concepteurs ne proposent ici aucune solution innovante. Mais la motoneige Bourane perd face à ses concurrents. C'est le seul participant qui n'utilise pas de freins hydrauliques, mais mécaniques. Autrement dit, vous arrêterez la voiture par vous-même. C'est très bien que cette motoneige soit assez lente et n'accélère pas à plus de 50 kilomètres à l'heure. Sinon, il serait très difficile de travailler avec les freins.

La meilleure motoneige est non seulement la plus puissante et la plus praticable, mais aussi la plus confortable. Les meilleurs fabricants essaient toujours d'installer autant de fonctions auxiliaires que possible sur leurs appareils. Un exemple frappant est le modèle de Yamaha et BPR. Ils ont beaucoup d'extras. Voici quelques-uns d'entre eux:

• panneau électronique avec capteurs d'huile et de pression ;
• poignées et sièges chauffants ;
• suspension très douce;
• sièges confort;
• pare-brise bien pensé;
• coffre supplémentaire et boîte à outils.

Ce ne sont pas tous des ajouts, mais ils suffisent pour donner à ces participants la première ligne. Voyager sur une telle motoneige est un plaisir et peu importe que vous alliez pêcher ou que vous décidiez simplement de rouler.

Polaris et Stealth semblent beaucoup plus modestes à cet égard. Ils ont également des options telles que des poignées chauffantes et un coffre supplémentaire, mais pas de panneau numérique et de suspension souple. Mais les fabricants de Bourane ont accordé le moins d'attention à la question du confort. C'est le modèle le plus utilitaire, non conçu pour de simples promenades. Il y a aussi des poignées chauffantes ici, et le principal avantage est un coffre très spacieux et une boîte à gants supplémentaire. Ce modèle a été spécialement créé pour le transport de marchandises, pas de manèges.

Dans cette nomination, tout est prévisible. Si dans la plupart des cas, Yamaha et BRP ont gagné, alors ils perdent ici, et avec une marge significative. Le prix de ces motoneiges est d'un million et demi de roubles. Oui, c'est la meilleure option et la plus passable, mais son prix est comparable à celui d'un multisegment. Ce sont des modèles pour ceux qui n'ont pas l'habitude de faire des économies et qui regardent avant tout l'équipement technique et la marque.

Leur concurrent le plus proche est la motoneige Polaris. Mais ici, le prix est deux fois moins élevé. Nous lui donnons la deuxième position. Mais Stealth et Buran sont les plus attractifs en termes de prix.Cela s'explique très simplement - Stealth se spécialise initialement dans les équipements économiques, et Buran est la motoneige la plus utilitaire, sans fioritures ni options "inutiles".

Donc, la meilleure motoneige en termes de pointage total est la BRP 69 RANGER ALPINE 1200 4-TEC, mais nous pensons qu'il est juste qu'elle partage le podium avec la YAMAHA RS VENTURE TF. Selon les caractéristiques, ils sont presque les mêmes et toute la comparaison est allée tête à tête. De plus, les appareils ont des objectifs différents. Le BRP est une option utilitaire pour le transport lourd, tandis que le Yamaha est une option de tourisme pour les manèges.

Polaris est également un modèle intéressant avec ses propres avantages. Il en a pas mal, mais face aux meneurs, la motoneige perd. Oui, et le prix le mord.Que ne peut-on pas dire de Stealth et Buran, dont le principal avantage peut être appelé précisément le coût démocratique. De plus, ce sont les plus faciles à entretenir et les plus faciles à entretenir. Si vous n'êtes pas prêt à dépenser environ un million et demi pour une motoneige, c'est la meilleure option pour vous avec ses propres avantages et ses caractéristiques adéquates, même si elles sont à temps pour des géants de l'industrie tels que Yamaha et BRP.