Le meilleur moteur hors-bord pour 9,9 chevaux en 2021 - Suzuki, Yamaha ou Tohatsu ?

Il existe une idée fausse selon laquelle le volume du moteur affecte directement sa puissance. Ce n'est que partiellement vrai, et par exemple, vous pouvez comparer la Volga GAZ 24 et la voiture de Formule 1. Là et il y a des moteurs presque identiques en termes de cylindrée, mais dans le premier cas, la puissance est inférieure à 100 forces , et le second - plus de 700. Avec les moteurs hors-bord, la situation est la même. Avec une puissance de 9,9 forces, l'unité peut avoir un volume de carter complètement différent. Mais cette option ne peut être écartée. En fait, il indique combien de temps le moteur pourra fonctionner à pleine charge. Plus le volume est élevé, plus il est facile pour le moteur de faire face aux surcharges.

Si vous achetez un moteur pour le mettre sur un bateau de pêche en PVC, il ne sert à rien de courir après la cylindrée, mais pour le ski nautique c'est très important. En principe, il est logique de prendre le moteur le plus volumineux afin de ne subir aucun désagrément lors de l'accélération et des charges, mais dans ce cas, vous devrez sacrifier le poids, la taille et l'économie. Plus le volume est important, plus tous ces indicateurs sont élevés. Quoi qu'il en soit, le vainqueur de la nomination est Tohatsu : son volume est de 333 centimètres cubes. Légèrement plus petit pour Suzuki - 327 cm³. Et Mercury et Yamaha sont les plus faibles à cet égard, seulement 262 et 212 cubes, respectivement.

La vitesse du moteur affecte la vitesse maximale du bateau. Plus le moteur est rapide, plus vite vous vous déplacerez. Mais la taille du moteur et la configuration de l'hélice affectent également la vitesse. En termes simples, une unité RPM plus grande et plus élevée déplacera le bateau plus lentement en raison de son poids, mais pourra soulever plus de masse. Quant à nos nominés, il serait plus correct de comparer cet indicateur conjointement avec le volume du carter :

Vous pouvez voir que les fabricants s'efforcent d'atteindre une norme moyenne, c'est-à-dire que plus le carter est grand, plus le régime moteur sera élevé. Mais il faut également garder à l'esprit que ce sont précisément les vitesses maximales et, si vous conduisez le moteur dessus, la ressource diminuera considérablement. De plus, même à grande vitesse, la consommation de carburant augmente. Par conséquent, les fabricants n'indiquent pas la vitesse maximale, mais la plage de fonctionnement, c'est-à-dire l'intervalle dans lequel le moteur se sentira bien. En dépassant le seuil maximum, vous surchargez déjà le moteur, et donc le ruinez. Il s'avère que Tohatsu devient le gagnant de la nomination. Avec le plus grand carter, il a la vitesse la plus élevée. Un bateau en PVC avec une telle unité deviendra non seulement rapide, mais aussi plus porteur.

La course du piston est la distance entre deux points morts : le haut et le bas. Le rapport de ce paramètre au diamètre affecte le couple du moteur, ainsi que la quantité de gaz d'échappement. Il existe trois types de ratios :

• super-carré (course courte), lorsque le diamètre du cylindre est supérieur à la course du piston ;
• carré (mouvement égal) lorsque les deux paramètres sont identiques ;
• sous-équerre (course longue) lorsque le diamètre est inférieur à la course.

La troisième option semble la plus attrayante pour les moteurs à pistons 4 temps. Un tel moteur aura plus de poussée, produira moins de gaz d'échappement et sera généralement plus économique. Mais tous nos candidats sont super-carrés, ce qui signifie qu'ils ont un diamètre d'alésage supérieur à la longueur de course. En conséquence, afin de déterminer le gagnant de la nomination, il est nécessaire de trouver un moteur avec la plus petite différence entre ces indicateurs :

Il s'avère que le meilleur résultat a été obtenu avec un moteur hors-bord 4 temps de Suzuki. Il a une différence entre le diamètre et la course de seulement 3,4 millimètres. L'unité Tohatsu avec 4 millimètres est légèrement inférieure, et Mercure les perd complètement avec le plus grand écart entre ces paramètres. 14 millimètres, c'est beaucoup et cela nous indique que le moteur produira plus de gaz d'échappement et perdra également du couple.

Le rapport d'engrenage est le rapport du nombre de dents sur les engrenages menant et mené. Par exemple, sur l'arbre, il y a un engrenage à 10 dents et sur celui entraîné, il y en a 20. Il s'avère que notre rapport d'engrenage sera de 2 à 1.En pratique, ce paramètre indique à quelle vitesse le bateau pourra atteindre la vitesse maximale ou monter sur le planeur. Il s'avère que plus cette valeur est grande, mieux c'est. Ceci n'est que partiellement vrai. Un moteur de bateau, contrairement à un moteur de voiture, n'a pas de boîte de vitesses à part entière.

Si vous augmentez le rapport de vitesse autant que possible, la vitesse maximale diminuera, comme si vous conduisiez une voiture toujours en première vitesse. L'équilibre est plus important ici. En plus du rapport de démultiplication, l'ensemble de vitesse est également affecté par la conception de l'hélice et la vitesse du moteur. Pour plus de clarté, prenons deux de nos nominés : Yamaha F9.9 JMHS et Suzuki DF 9.9 BS. Les deux ont un rapport de démultiplication de 2,08 à un. Le chiffre d'affaires est également le même. Mais si nous mettons une hélice avec un pas de 13 pouces sur la première unité et de 11 pouces sur la seconde, alors Yamaha ira au planeur beaucoup plus rapidement et sa vitesse maximale sera plus élevée. Dans tous les cas, plus le rapport de réduction est élevé, mieux c'est, car le constructeur du moteur prend en compte les paramètres d'équilibrage. Et le vainqueur redevient Tohatsu avec ses 2,15 tours contre un. En revanche, Mercure avec un rapport de 2 à 1.

Un moteur hors-bord, qu'il soit à deux ou quatre temps, peut avoir deux systèmes d'injection : un carburateur ou un injecteur. Chacun a ses propres avantages et inconvénients :

L'injecteur est un système d'injection plus moderne. Il est électronique, économise du carburant et contrôle mieux la puissance du moteur. Mais en même temps, cela coûte cher, et en cas de panne, vous ne pourrez pas le réparer vous-même. Oui, et réparer un tel module est un plaisir coûteux. Certes, l'injecteur casse moins souvent que le carburateur. Mais vous pouvez facilement réparer ou régler le carburateur directement dans le bateau. Il suffit d'avoir un tournevis ou une clé de la taille appropriée. Quoi qu'il en soit, dans les systèmes modernes, le meilleur choix est précisément l'injecteur. Parmi nos nominés, les moteurs Tohatsu et Suzuki l'utilisent, et Yamaha et Mercury utilisent des moteurs à carburateur.

Le bateau en PVC, qui est le plus souvent équipé d'un moteur de 9,9 CV, est souvent utilisé pour des sorties en solo. De plus, ils achètent rarement une remorque spéciale pour cela, mais le transportent sur le capot d'une voiture. C'est-à-dire que le moteur doit être constamment retiré et suspendu, et cela doit être fait seul. Bien sûr, il est très important que le moteur soit léger. Il sera très problématique de mettre un poids de plus de 50 kilogrammes sur un tableau arrière.

La meilleure option dans cette catégorie est Mercure.Il ne pèse que 35 kilogrammes. Cela est dû au petit volume du carter et, par conséquent, à une accélération plus lente. Légèrement plus lourd que Yamaha - 40 kilogrammes. C'est aussi parfaitement acceptable. Mais Tohatsu et Suzuki sont les plus lourds. Le premier pèse 43 kilogrammes et le second - 44 kg. Autrement dit, la différence entre Mercury et Suzuki est de près de 10 kilogrammes. Un avantage non négligeable du constructeur américain.

Le pas de l'hélice affecte directement la vitesse maximale et son temps de réglage. En la matière, il est très difficile de résister à la tentation et de ne pas mettre la vis avec l'indicateur le plus haut. Mais cela ne doit en aucun cas être fait, car l'équilibre est perdu et le moteur fonctionnera pour l'usure, et, par conséquent, sa durée de vie sera réduite.

Comme les constructeurs recherchent toujours un meilleur équilibrage de leurs moteurs, leur pas d'hélice est déjà calculé et indiqué dans la notice. Et plus la valeur recommandée est élevée, plus votre bateau ira vite sur le planeur et plus sa vitesse maximale sera élevée.Le gagnant dans cette catégorie est le moteur Suzuki. Il est recommandé de mettre une vis avec un pas de 12 pouces. À la deuxième place honorable se trouve le Tohatsu japonais avec 10 pouces. Et la troisième place est partagée par Mercury et Yamaha - ils ont des hélices de 9 pouces.

À première vue, il peut sembler que le volume du réservoir de carburant n'est pas le paramètre le plus important, car vous pouvez toujours emporter des bidons d'essence supplémentaires avec vous. Mais si vous avez un petit bateau en PVC et que l'espace est limité, alors la meilleure option est de choisir un moteur avec le plus grand réservoir possible. Il n'y a qu'un seul gagnant ici - le moteur hors-bord Mercury. Il dispose d'un réservoir de carburant de 25 litres, ce qui vous permet de faire de longs trajets sans craindre que l'essence ne s'épuise au moment le plus inopportun. Les autres nominés se partagent la deuxième place. Ils ont tous des réservoirs de 12 litres.

Notre comparaison ne concerne que les grandes marques, et elles ne diffèrent jamais dans les étiquettes de prix démocratiques. Certes, leur coût est compensé par une qualité et une fiabilité élevées, mais vous voulez toujours économiser de l'argent. La meilleure option dans cette catégorie est le moteur de Mercury. Cela ne coûte que 122 000 roubles. C'est «seulement», puisque ses concurrents les plus proches, qui se partageaient la deuxième place, Yamaha et Suzuki, coûtaient déjà 190 000 roubles. Et le plus cher est Tohatsu. Son prix dépasse 200 000 roubles.

Alors, résumons. Tohatsu a gagné par une large marge, mais a perdu dans des catégories aussi importantes que le poids et le prix. C'est-à-dire qu'il s'agit du moteur hors-bord le plus puissant, mais en même temps lourd et coûteux. C'est un injecteur avec beaucoup d'électronique. Cela explique son prix, mais il vaut mieux oublier tout de suite l'auto-réparation.

Suzuki semble attrayant en termes de caractéristiques techniques. Il a le meilleur rapport entre le diamètre du cylindre et la course du piston, et tous les autres paramètres sont moyens. Comme un moteur Yamaha. Dans presque toutes les nominations, même s'il était un peu, il n'a pas atteint la première place.

Et le moteur Mercury convient à ceux qui veulent économiser de l'argent et sont habitués à réparer eux-mêmes toutes les pannes. Il n'y a pas énormément d'électronique, d'injecteurs complexes et d'autres cloches et sifflets. Mais le prix est bien inférieur à celui des concurrents. De plus, en sacrifiant certains aspects, le constructeur a réussi à minimiser le poids et l'encombrement de l'appareil. Le mettre sur le bateau seul ne sera pas difficile. Contrairement à Tohatsu, où l'aide peut déjà être nécessaire.