12 meilleurs analogues de l'huile moteur Castrol

L'huile allemande bon marché est utilisée par un concessionnaire officiel Mercedes en Russie lors de l'entretien de la voiture. En plus de MB, le produit a été testé par d'autres constructeurs automobiles européens et coréens. Grâce à la formule unique, le lubrifiant de viscosité 5W-40 est à la fois bien fluide, mais ne pénètre pas dans la chambre de combustion. Grâce à cela, il n'y a pas de consommation de déchets, le carburant est économisé et les émissions nocives dans l'atmosphère sont minimisées. Dans les revues, les mécaniciens partagent que lors de la révision des moteurs dans lesquels FUCHS Titan SuperSyn a été versé, un petit nombre d'éraflures sont détectées. Cela confirme une fois de plus les propriétés similaires à celles de Castrol Edge en matière de protection du métal contre l'abrasion et les dommages mécaniques.

L'analogue russe de l'huile moteur Castrol Edge 5W-40 n'est pas fabriqué sur une base synthétique. Disponible en bidons de 1 et 4 litres ou en fûts de 20, 60 et 200 litres. Il a les approbations des constructeurs automobiles russes UAZ et VAZ, ainsi que des entreprises étrangères Renault, Volkswagen, Porsche. Le pack d'additifs multifonctions est presque aussi bon que Castrol Edge - le film d'huile protège de manière fiable contre l'usure et est maintenu à des températures élevées. Le démarrage du moteur à combustion interne est assez facile même à -20 ⁰С.D'après les critiques, on peut voir que le lubrifiant n'est presque pas consommé par les déchets, ne détruit pas les joints en caoutchouc et les joints. Dans les voitures modernes avec un catalyseur intégré dans le système d'échappement, les nids d'abeilles en céramique ne se bouchent pas. Mais les conducteurs conseillent de le changer tous les 5 à 7 000 km, car il fait rapidement noir.

Un analogue de l'huile Castrol est disponible pour les moteurs diesel et à essence. Il présente une différence avantageuse par rapport aux concurrents - lors de la combustion, les résidus n'obstruent pas le filtre à particules, dont le remplacement coûte très cher. Les constructeurs automobiles BMW, Volkswagen et Mercedes ont testé le produit et le recommandent pour leurs modèles. Un film d'huile stable protège activement le bloc des éraflures. Le préfixe Longlife indique la possibilité d'augmenter l'intervalle d'entretien, car le lubrifiant ne perd pas ses propriétés après 10 000 km de parcours. Certains sont contrariés lorsqu'ils reçoivent un produit allemand avec le label "Made in Russia", mais cela signifie un déversement. Les fournisseurs l'apportent en vrac dans de grands réservoirs, puis le versent sur place dans des bidons. Cela n'affecte pas la qualité du produit lui-même.

Un bon analogue japonais de Castrol Edge à un meilleur prix a été créé sur une base synthétique en utilisant la technologie de reformage par hydrogénation. Le chlore, l'azote et le soufre ont été éliminés des matières premières d'origine, de sorte que l'huile est aussi propre et résistante à l'oxydation que possible. La teneur en phosphore de 0,08 % en poids contribue à la grande pureté du moteur à combustion interne et du système d'échappement. Le produit de la marque japonaise se caractérise par une fluidité élevée tout en maintenant un film d'huile stable même à des températures supérieures à 100 ° C, ce qui protège le système de piston d'une usure prématurée. D'après les commentaires des conducteurs, on peut voir que le moteur tourne très doucement et silencieusement. Le moteur à combustion interne démarre facilement à des gelées de -30 ° C. Parmi les défauts de la marchandise, il n'y en a qu'un - les constructeurs automobiles n'ont pas effectué de tests officiels avec elle sur leurs moteurs, il n'y a donc pas d'approbations pour des marques de voitures spécifiques.

Un produit synthétique de Gazprom, un analogue de Castrol Magnatek avec une viscosité de 5W-40. Il a la même classification SN, mais coûte 2,5 fois moins cher. Disponible en bouteilles de 1 litre, bidons de 4 et 5 litres, ainsi qu'en gros en fûts de 50 et 205 litres. Des molécules polymères spéciales créent un film résistant à la surface des cylindres, elles protègent donc de manière fiable le moteur dès les premières secondes de démarrage. Le lubrifiant est adapté à une utilisation par tous les temps. Le produit est conçu pour être utilisé dans les voitures particulières, les minibus et les véhicules utilitaires légers. Peut être utilisé dans les moteurs turbocompressés améliorés. Approuvé par les principaux constructeurs automobiles en Europe. Dans les critiques, les acheteurs disent qu'ils ont déjà versé Castrol Magnatec dans le moteur à combustion interne et que le moteur grondait toujours. Après être passé à un analogue russe bon marché, le moteur a commencé à fonctionner plus doucement et plus silencieusement.

Dans la production de pétrole russe, un ensemble d'additifs DuraMax® est utilisé. Grâce à cela, le métal du moteur à combustion interne est protégé de la corrosion, il n'y a pas de processus oxydatifs et le frottement des pièces frottantes est facilité. La graisse d'une viscosité de 5W-40 convient à une utilisation par tous les temps. Le site officiel indique directement dans la description que l'huile est recommandée pour les moteurs qui reçoivent des charges accrues en fonctionnement start-stop, ce qui est un analogue complet de Castrol Magnatec Stop-Start. À en juger par les critiques, le produit fonctionne bien dans les moteurs fonctionnant à l'essence et au diesel. Aide à nettoyer les parois, adoucit le travail de la culasse, du piston. Une faible volatilité n'entraînera pas une baisse soudaine du niveau et une famine de pétrole. Mais le constructeur avertit directement que l'huile ne peut pas être utilisée dans le système d'échappement d'une voiture avec des filtres à particules.

Un analogue de Castrol, qui n'est en rien inférieur en termes de qualité et de protection du moteur lors d'une utilisation intensive et de trajets en ville. Lors de la création, une technologie unique de contrôle de la friction moléculaire est utilisée, ce qui implique l'introduction de tungstène et de molybdène à la surface des parois du cylindre. Cela les rend plus solides, augmente la résistance du film d'huile et facilite le travail des pièces frottantes. Le tout nouveau pack d'additifs contribue à des économies de carburant allant jusqu'à 5 % et empêche le collage des segments de piston. Avec de courts trajets en ville, lorsque le moteur à combustion interne n'a pas le temps d'atteindre la température de fonctionnement, cela est très important et augmente la ressource de la centrale électrique. Lorsque le moteur démarre, le lubrifiant est rapidement distribué à travers les canaux, atteignant la culasse et les cylindres. Les gaz d'échappement contiennent un faible pourcentage de toxicité et la voiture passe tous les contrôles lors de l'inspection.

Un analogue de l'huile moteur Castrol Magnatec pour la conduite dans les embouteillages urbains quotidiens.Il possède d'excellentes propriétés détergentes, grâce auxquelles le moteur reste propre. Selon les spécifications, le produit devance même Castrol Magnatek, puisque selon la classification API, il appartient à SN +. Cela rend le produit adapté à une utilisation dans les groupes motopropulseurs turbocompressés à injection directe. Certains conducteurs partagent dans les avis que le kilométrage des moteurs dans lesquels l'analogue de Castrol Magnatec est versé est supérieur à 300 000 km, et en même temps il n'y a pas d'augmentation de la consommation de lubrifiant pour les déchets, la dynamique est maintenue. Mais afin de prolonger la durée de vie de la centrale électrique, les propriétaires de voitures recommandent un entretien tous les 7 à 8 000 km. Les produits ont été approuvés pour leurs voitures par Fiat, Mercedes, Volkswagen, Renault.

Le fabricant utilise la propre huile synthétique de YUBASE comme base, en y ajoutant un ensemble d'additifs. La technologie d'hydrocraquage VHVI est utilisée. Avec une viscosité de 5W-30, l'analogue Castrol ne commence à se solidifier qu'après une température ambiante de -43 ⁰С, il convient donc aux régions froides de Russie. Les propriétaires de voitures à essence louent particulièrement le produit dans les revues, car le système de piston n'est pas lubrifié avec des additifs de carburant, mais en raison des additifs dans l'huile, la durée de vie de la centrale électrique est prolongée. Le produit est fabriqué dans des conteneurs de 1, 4, 6, 20 et 200 litres. Ayant un indice de base élevé, le lubrifiant nettoie parfaitement les dépôts de carbone des parois du moteur et le maintient en suspension. Pour cette raison, la cendre ne coke pas les segments de piston. Mais l'huile elle-même s'assombrit rapidement. Une bonne fluidité contribue à la distribution rapide du fluide technique à travers les canaux du moteur à combustion interne.

L'analogue Castrol est créé sur une base synthétique avec l'ajout d'huile minérale. Le produit est adapté pour un fonctionnement toutes saisons et différents modes de conduite (ville, autoroute, conditions tout-terrain). Résiste au fluide technique et à la surchauffe du moteur à combustion interne lorsque l'antigel bout.Vous pouvez utiliser le produit, comme Castrol 10W-40, dans les centrales à essence et diesel à injection directe. Le fabricant a doté le lubrifiant d'un bon ensemble d'additifs aux propriétés détergentes élevées. D'après les retours des clients qui utilisent constamment l'équivalent français de Castrol pour entretenir les voitures depuis 5 à 10 ans, on peut voir que la qualité du lubrifiant reste la même. Les artisans ont démonté les moteurs Mercedes Sprinter et Volkswagen Transporter pour les réparer - le métal à l'intérieur brille, il n'y a pas de revêtement jaune. Mais pour se protéger contre les contrefaçons, seuls un double autocollant et un coin signé pour vérification sont fournis.

Un analogue de l'huile Castrol de la série GTX coûte 2 fois moins cher que les produits d'une société britannique, bien qu'il soit produit en Allemagne. Le préfixe Energy dans le nom indique des propriétés d'économie d'énergie en réduisant les pertes par frottement. Le fabricant autorise des intervalles de lubrification prolongés sans nuire au moteur à combustion interne. Comme le semi-synthétique Castrol GTX 10W-40, l'analogue empêche la formation de boues, gardant le moteur propre. Lorsque la température augmente, le lubrifiant ne perd pas ses propriétés, ne s'oxyde pas. La société allemande Mercedes a approuvé l'utilisation du produit dans ses moteurs de voiture.Dans les critiques, les acheteurs sont satisfaits du prix abordable de l'analogue Castrol importé, du démarrage facile du moteur par temps froid, du fonctionnement silencieux des poussoirs hydrauliques. Mais certains se plaignent de l'augmentation de la consommation d'huile en été, il est donc important de vérifier périodiquement le niveau.

L'huile semi-synthétique polyvalente d'une viscosité de 10W-40 convient à l'entretien des moteurs fabriqués de 1996 à nos jours. Il peut même être versé dans les moteurs à combustion interne à deux temps des tracteurs à conducteur marchant et des taille-bordures. La production utilise des huiles de base de classe extra et un ensemble d'additifs pour la protection contre l'usure. Une teneur en sulfate de cendres de 1% ne pollue pas le moteur, mais les lubrifiants ne peuvent pas être utilisés dans les moteurs diesel avec filtre à particules. Avec la viscosité de l'analogique Castrol 10W-40, le liquide commence à s'épaissir après -42 ⁰С, il convient donc même aux régions froides (si la batterie est bonne). Dans les avis, les conducteurs signalent que l'huile fonctionne très bien dans les moteurs sous des charges accrues, par exemple dans les zones rurales et sur des routes de terre délavées.