Der beste Außenbordmotor für 9,9 PS im Jahr 2021 – Suzuki, Yamaha oder Tohatsu?

Es besteht ein Missverständnis, dass die Lautstärke des Motors seine Leistung direkt beeinflusst. Dies ist nur teilweise richtig, und Sie können zum Beispiel den Volga GAZ 24 und das Formel-1-Auto vergleichen: Sowohl dort als auch dort gibt es fast identische Motoren in Bezug auf den Hubraum, aber im ersten Fall beträgt die Leistung weniger als 100 Kräfte , und die zweite - mehr als 700. Bei Außenbordmotoren ist die Situation dieselbe. Bei einer Leistung von 9,9 Kräften kann das Aggregat ein völlig anderes Kurbelgehäusevolumen aufweisen. Aber diese Option kann nicht abgezinst werden. Tatsächlich zeigt es, wie lange der Motor bei Volllast arbeiten kann. Je höher die Lautstärke, desto leichter verkraftet der Motor Überlastungen.

Wenn Sie einen Motor kaufen, um ihn in ein PVC-Fischerboot einzubauen, macht es keinen Sinn, dem Hubraum nachzujagen, aber für Wasserski ist es sehr wichtig. Grundsätzlich ist es sinnvoll, den voluminösesten Motor zu nehmen, um beim Beschleunigen und Belasten keine Unannehmlichkeiten zu erleben, aber in diesem Fall müssen Sie Abstriche bei Gewicht, Größe und Wirtschaftlichkeit machen. Je größer das Volumen, desto höher sind alle diese Indikatoren. Aber wie dem auch sei, der Gewinner in der Nominierung ist Tohatsu: Sein Volumen beträgt 333 Kubikzentimeter. Etwas kleiner für Suzuki - 327 cm³. Und Mercury und Yamaha sind in dieser Hinsicht die schwächsten, nur 262 bzw. 212 Würfel.

Die Motordrehzahl beeinflusst die Höchstgeschwindigkeit des Bootes. Je schneller der Motor, desto schneller bewegen Sie sich. Aber auch Motorgröße und Propellerkonfiguration wirken sich auf die Geschwindigkeit aus. Einfach ausgedrückt, eine größere Einheit mit höherer Drehzahl bewegt das Boot aufgrund seines Gewichts langsamer, kann aber mehr Masse heben. Was unsere Nominierten betrifft, wäre es richtiger, diesen Indikator in Verbindung mit dem Volumen des Kurbelgehäuses zu vergleichen:

Man sieht, dass die Hersteller einen durchschnittlichen Standard anstreben, d. h. je größer das Kurbelgehäuse, desto höher die Motordrehzahl. Es sollte jedoch auch berücksichtigt werden, dass dies genau die Höchstgeschwindigkeiten sind und wenn Sie den Motor darauf fahren, die Ressource stark abnimmt. Außerdem steigt der Kraftstoffverbrauch auch bei hohen Geschwindigkeiten. Daher geben die Hersteller nicht die Höchstgeschwindigkeit an, sondern den Betriebsbereich, also das Intervall, in dem sich der Motor gut anfühlt. Wenn Sie die maximale Schwelle überschreiten, überlasten Sie den Motor bereits und ruinieren ihn daher. Es stellt sich heraus, dass Tohatsu der Gewinner der Nominierung wird. Mit dem größten Kurbelgehäuse hat es die höchste Drehzahl. Ein PVC-Boot mit einer solchen Einheit wird nicht nur schnell, sondern auch belastbarer.

Der Kolbenhub ist der Abstand zwischen zwei Totpunkten: oben und unten. Das Verhältnis dieses Parameters zum Durchmesser beeinflusst das Drehmoment des Motors sowie die Abgasmenge. Es gibt drei Arten von Verhältnissen:

• superquadratisch (kurzer Hub), wenn der Zylinderdurchmesser größer als der Kolbenhub ist;
• Quadrat (gleicher Zug), wenn beide Parameter gleich sind;
• Unterquadrat (langer Hub), wenn der Durchmesser kleiner als der Hub ist.

Die dritte Option sieht für 4-Takt-Kolbenmotoren am attraktivsten aus. Ein solcher Motor hat mehr Schub, erzeugt weniger Abgase und ist im Allgemeinen sparsamer. Aber alle unsere Nominierten sind superquadratisch, was bedeutet, dass sie einen Bohrungsdurchmesser haben, der größer ist als die Hublänge. Um den Gewinner in der Nominierung zu ermitteln, muss dementsprechend ein Motor mit dem geringsten Unterschied zwischen diesen Indikatoren gefunden werden:

Es stellte sich heraus, dass das beste Ergebnis ein 4-Takt-Außenbordmotor von Suzuki zeigte. Es hat einen Unterschied zwischen Durchmesser und Hub von nur 3,4 Millimetern. Die Tohatsu-Einheit ist mit 4 Millimetern leicht unterlegen, und Mercury verliert mit dem größten Abstand zwischen diesen Parametern vollständig. 14 Millimeter sind viel und sagen uns, dass der Motor mehr Abgase produziert und auch etwas Drehmoment verliert.

Das Übersetzungsverhältnis ist das Verhältnis der Zähnezahlen von Antriebs- und Abtriebszahnrad. Zum Beispiel befindet sich auf der Welle ein Zahnrad mit 10 Zähnen und auf dem angetriebenen 20. Es stellt sich heraus, dass unser Übersetzungsverhältnis 2 zu 1 beträgt.In der Praxis zeigt dieser Parameter, wie schnell das Boot die maximale Geschwindigkeit erreichen oder in den Gleiter steigen kann. Es stellt sich heraus, dass je größer dieser Wert ist, desto besser. Das stimmt nur teilweise. Ein Bootsmotor hat im Gegensatz zu einem Automotor kein vollwertiges Getriebe.

Wenn Sie die Übersetzung so weit wie möglich erhöhen, verringert sich die Höchstgeschwindigkeit, als ob Sie ein Auto immer im ersten Gang fahren würden. Balance ist hier wichtiger. Die Drehzahleinstellung wird neben der Getriebeübersetzung auch durch die Konstruktion des Propellers und die Motordrehzahl beeinflusst. Nehmen wir zur Verdeutlichung zwei unserer Nominierten: Yamaha F9.9 JMHS und Suzuki DF 9.9 BS. Beide haben eine Übersetzung von 2,08 zu eins. Auch der Umsatz ist gleich. Aber wenn wir einen Propeller mit einer Steigung von 13 Zoll auf die erste Einheit und 11 Zoll auf die zweite setzen, wird Yamaha viel schneller zum Segelflugzeug gehen und seine Höchstgeschwindigkeit wird höher sein. Je höher die Getriebeübersetzung, desto besser, da der Motorhersteller die Auswuchtparameter berücksichtigt. Und der Sieger wird wieder Tohatsu mit seinen 2,15 Umdrehungen zu eins. Dagegen Merkur mit einem Verhältnis von 2 zu 1.

Ein Außenbordmotor, ob Zwei- oder Viertakter, kann zwei Einspritzsysteme haben: einen Vergaser oder einen Injektor. Jedes hat seine eigenen Vor- und Nachteile:

Der Injektor ist ein moderneres Einspritzsystem. Es ist elektronisch, spart Kraftstoff und steuert die Motorleistung besser. Aber gleichzeitig ist es teuer, und im Falle eines Ausfalls können Sie es nicht selbst reparieren. Ja, und die Reparatur eines solchen Moduls ist ein teures Vergnügen. Der Injektor geht zwar seltener kaputt als der Vergaser. Aber Sie können den Vergaser einfach direkt im Boot reparieren oder einstellen. Es reicht aus, einen Schraubendreher oder Schraubenschlüssel in der entsprechenden Größe zu haben. Wie dem auch sei, in modernen Systemen ist gerade der Injektor die beste Wahl. Unter unseren Nominierten verwenden Tohatsu- und Suzuki-Motoren es, und Yamaha und Mercury verwenden Vergaser.

Das PVC-Boot, das meist mit einem 9,9-PS-Motor ausgestattet ist, wird gerne für Solofahrten genutzt. Außerdem kaufen sie selten einen speziellen Anhänger dafür, sondern transportieren ihn auf dem Deckel eines Autos. Das heißt, der Motor muss ständig ausgebaut und aufgehängt werden, und zwar alleine. Natürlich ist es sehr wichtig, dass der Motor leicht ist. Es wird sehr problematisch, ein Gewicht von mehr als 50 Kilogramm auf einen Querbalken zu legen.

Die beste Option in dieser Kategorie ist Mercury.Es wiegt nur 35 Kilogramm. Dies ist auf das geringe Volumen des Kurbelgehäuses und die daraus resultierende langsamere Beschleunigung zurückzuführen. Etwas schwerer als Yamaha - 40 Kilogramm. Es ist auch vollkommen akzeptabel. Aber Tohatsu und Suzuki sind die schwersten. Der erste wiegt 43 kg und der zweite 44 kg. Das heißt, der Unterschied zwischen Mercury und Suzuki beträgt fast 10 Kilogramm. Ein wesentlicher Vorteil des amerikanischen Herstellers.

Die Propellersteigung wirkt sich direkt auf die Höchstgeschwindigkeit und ihre eingestellte Zeit aus. In dieser Angelegenheit ist es sehr schwierig, der Versuchung zu widerstehen und nicht die Schraube mit dem höchsten Indikator zu setzen. Dies sollte jedoch auf keinen Fall geschehen, da das Gleichgewicht verloren geht und der Motor auf Verschleiß arbeitet und folglich seine Lebensdauer verkürzt wird.

Da sich die Hersteller immer um eine bessere Auswuchtung ihrer Motoren bemühen, ist deren Propellersteigung bereits berechnet und im Handbuch angegeben. Und je höher der empfohlene Wert, desto schneller fährt Ihr Boot auf den Gleiter und desto höher ist seine maximale Geschwindigkeit.Sieger in dieser Kategorie ist der Suzuki-Motor. Es wird empfohlen, eine Schraube mit einer Steigung von 12 Zoll anzubringen. Auf dem ehrenvollen zweiten Platz liegt das japanische Tohatsu mit 10 Zoll. Und den dritten Platz teilen sich Mercury und Yamaha - sie haben 9-Zoll-Propeller.

Auf den ersten Blick scheint das Volumen des Kraftstofftanks nicht der wichtigste Parameter zu sein, da Sie immer zusätzliche Benzinkanister mitnehmen können. Wenn Sie jedoch ein kleines PVC-Boot haben und der Platz begrenzt ist, wählen Sie am besten einen Motor mit dem größtmöglichen Tank. Hier gibt es nur einen Gewinner – den Mercury Außenbordmotor. Es verfügt über einen 25-Liter-Kraftstofftank, mit dem Sie lange Fahrten unternehmen können, ohne befürchten zu müssen, dass das Benzin im ungünstigsten Moment ausgeht. Der Rest der Nominierten teilt sich den zweiten Platz. Sie alle haben Tanks von 12 Litern.

Unser Vergleich betrifft nur Top-Marken und sie unterscheiden sich nie in demokratischen Preisschildern. Ihre Kosten werden zwar durch hohe Qualität und Zuverlässigkeit ausgeglichen, aber Sie möchten immer Geld sparen. Die beste Option in dieser Kategorie ist der Motor von Mercury. Es kostet nur 122 Tausend Rubel. Es ist „nur“, da seine engsten Konkurrenten, die sich den zweiten Platz teilten, Yamaha und Suzuki, bereits 190.000 Rubel kosteten. Und das teuerste ist Tohatsu. Sein Preis übersteigt 200.000 Rubel.

Fassen wir also zusammen. Tohatsu gewann mit großem Vorsprung, verlor aber in so wichtigen Kategorien wie Gewicht und Preis. Das heißt, es ist der stärkste, aber gleichzeitig schwerste und teuerste Außenbordmotor. Es ist ein Injektor mit viel Elektronik. Das erklärt seinen Preis, aber es ist besser, die Selbstreparatur gleich zu vergessen.

Suzuki sieht in Bezug auf die technischen Eigenschaften attraktiv aus. Es hat das beste Verhältnis von Zylinderdurchmesser zu Kolbenhub und alle anderen Parameter sind durchschnittlich. Wie ein Yamaha-Motor. Bei fast allen Nominierungen erreichte er zwar wenig, erreichte aber nicht den ersten Platz.

Und der Mercury-Motor eignet sich für diejenigen, die Geld sparen möchten und es gewohnt sind, alle Pannen selbst zu beheben. Es gibt keine riesige Menge an Elektronik, komplexen Injektoren und anderem Schnickschnack. Aber der Preis ist viel niedriger als der der Konkurrenz. Darüber hinaus gelang es dem Hersteller durch Verzicht auf einige Aspekte, das Gewicht und die Größe des Geräts zu minimieren. Es wird nicht schwierig sein, es alleine auf das Boot zu setzen. Im Gegensatz zu Tohatsu, wo möglicherweise bereits Hilfe benötigt wird.