La meilleure huile moteur synthétique - Shell, Lukoil ou Castrol ?

En 1969, le Fuel Institute a été créé aux États-Unis, qui a développé son propre système d'étiquetage des huiles moteur. Leur classification est encore utilisée aujourd'hui et est l'un des principaux facteurs lors du choix d'un lubrifiant. Le marquage de l'institut consiste en une abréviation de deux lettres. La première lettre de l'abréviation indique à quel type de moteur l'huile est destinée.

Dans notre cas, tous les produits contiendront la lettre S, puisqu'elle indique un moteur à essence. Si la première lettre est C, elle convient également aux moteurs diesel. La deuxième lettre nous renvoie à l'année de fabrication de la voiture. Plus la lettre est éloignée dans l'alphabet latin, plus le marquage est récent et plus ce lubrifiant est moderne et adapté aux voitures modernes.

Parmi nos participants, il n'y a qu'un seul candidat qui a déjà accepté le nouveau classement et reçu un certificat officiel lui permettant d'être labellisé avec l'abréviation SP. Il s'agit de l'huile moteur synthétique Shell Helix. Nous lui donnons la première place inconditionnelle. La deuxième ligne est partagée par Castrol, Idemitsu et Lukoil.Tous sont marqués SN, et la marque japonaise convient également aux moteurs diesel, comme nous le disent les lettres CF. Mais Liquid Moli et Total ne passent qu'à la troisième étape. Ce sont des huiles de qualité SM. Et ici, il convient de noter qu'il est impossible de juger quelle huile est la meilleure selon cette classification, seule la classification SM est destinée aux voitures fabriquées avant 2003, et si vous avez un équipement plus moderne, il vaut mieux chercher une autre option .

Depuis 1991, l'Europe a sa propre association de fabricants, qui attribue sa propre classification aux huiles moteur. La base est une abréviation d'une lettre et d'un chiffre. La lettre indique le type de moteur. A - unité essence, B - diesel. Le chiffre indique l'année d'introduction de la catégorie. Cela n'a aucun sens de se plonger dans les subtilités du système, il est simplement important de comprendre que plus le nombre est élevé, plus cette huile est destinée aux voitures neuves.

Parmi nos participants, deux groupes peuvent être distingués : le premier groupe comprenait des huiles à double étiquetage - ce sont Shell Helix et Idemitsu, et le second - avec un seul, et ce sont tous les autres participants.En termes simples, les participants de la première catégorie sont plus polyvalents, selon le classement européen, car ils équipent à la fois les voitures les plus modernes et les voitures de la génération précédente. Par conséquent, nous considérons qu'il est juste de leur donner la première ligne et de placer le reste des participants dans la seconde.

Malgré le fait que dans notre comparaison nous avons pris des huiles étiquetées 5w40, elles ont toutes des températures de congélation et d'inflammation différentes. Cela peut sembler insignifiant à première vue, car la température dans le carter du moteur ne se produira jamais à laquelle l'huile peut flamber, et le point de congélation est le plus souvent bien au-delà des indicateurs climatiques réels. En fait, ces paramètres sont très importants. Ils indiquent la pureté de la base d'huile. Les synthétiques peuvent être différents dans leur base, donc plus ils sont purs, plus le point d'éclair sera élevé.

Quant au point de congélation, il ne donne aucune connaissance précise, mais il faut comprendre que plus la température réelle est proche de cette valeur, plus l'huile devient visqueuse. En conséquence, vous pouvez vous appuyer sur les réalités climatiques de votre région. Nos valeurs de membre ressemblent à ceci :

Selon la norme, le point d'éclair de l'huile moteur ne doit pas être inférieur à 225 degrés. Tous nos membres sont testés, et certaines huiles s'approchent très près de cette marque.Mais puisque les chiffres sont presque les mêmes pour tout le monde, avec seulement une légère différence, nous prendrons le point de congélation comme base.

Deux participants peuvent être appelés en toute sécurité les gagnants de la nomination: Liquid Moli et Shell Helix. Grâce à leurs performances, ils conserveront une viscosité normale beaucoup plus longtemps. Nous donnerons également la deuxième ligne à deux concurrents : Lukoil et Total. Les deux se situent à environ -44 degrés. Et on donne la troisième place à Idemitsu et Castrol. Ils ont les taux les plus bas, bien que Castrol ait un point d'éclair plus élevé.

De nombreux utilisateurs pensent que le deuxième chiffre de la classification SAE indique le régime de température admissible auquel ce lubrifiant peut être utilisé. Les synthétiques 5w40 sont entrés dans notre comparaison, et on pense que 40 est la température extérieure. Et ce n'est pas vrai du tout. Le nombre 40 est conditionnel et indique la classe de viscosité.

Autrement dit, la viscosité cinématique réelle sera complètement différente, et non dans des valeurs spécifiques, mais dans une certaine plage. La viscosité est prise comme base à une température de 40 et 100 degrés. Ainsi, pour les huiles de classification 5w40, le seuil de viscosité inférieur a été fixé à environ 12,5 mm2 / s et le seuil supérieur à 16,3. Autrement dit, selon la marque spécifique, ces chiffres varient. Vous devez choisir en fonction de la proximité du chiffre réel avec les valeurs autorisées.

Il existe également un paramètre d'indice de viscosité. Il est calculé selon une formule très complexe, qui n'a pas de sens à donner. L'indice de viscosité est la valeur moyenne entre les tolérances à 40 degrés et à 100. Dans la plupart des cas, cet indice varie de 140 à 180 unités. Vous pouvez rencontrer un chiffre plus élevé, mais il s'agira très probablement d'une huile moteur spécialisée pour les voitures de course ou les équipements spéciaux.

Nous pensons qu'il est plus correct dans notre cas de privilégier les produits qui fonctionnent mieux dans une conduite silencieuse. Parmi nos lecteurs, il y a sûrement plus de pilotes de ce type que de coureurs professionnels ou d'amateurs de sports extrêmes. En conséquence, nous donnerons la première ligne aux candidats, dont le seuil inférieur de viscosité cinématique est le plus proche de la marque critique de 12,5 unités. Ce sont Shell Helix, Idemitsu et Castrol. Les huiles Liquid Moli, Total et Lukoil sont bien plus éloignées de cette marque. Ils ne se sentent toujours pas comme des voitures de course, mais le niveau de viscosité est pire que les gagnants de la comparaison.

L'huile synthétique est un cocktail complexe d'impuretés principales et auxiliaires. Certains éléments qui composent le lubrifiant ne brûlent pas dans le moteur, mais forment plutôt un résidu lors de l'ébullition. C'est la soi-disant cendre qui se dépose sur les parois du moteur, et peu importe si vous avez une unité à essence ou diesel. En conséquence, plus la teneur en cendres de sulfate est faible, plus la qualité de l'huile est élevée. Cependant, il y a un inconvénient, car une diminution du paramètre peut indiquer un ensemble d'additifs plus modeste.

Ici, vous pouvez ajouter le niveau de teneur en soufre dans la composition. Plus c'est petit, mieux c'est. La qualité des huiles de base peut être différente et les synthétiques subissent une purification à plusieurs niveaux. En termes simples, la meilleure huile doit contenir le moins de soufre possible et avoir la plus faible teneur en cendres sulfatées :

Pour déterminer le gagnant de la nomination, nous examinerons les deux paramètres, et selon les résultats de la comparaison, l'huile Castrol s'avère être la plus propre, qui ne contient pas du tout de soufre, et le niveau de teneur en cendres sulfatées est aussi faible que possible. Première place inconditionnelle, partagée par Idemitsu et Total.Le total a une teneur en soufre légèrement plus élevée, mais ce n'est pas critique.

En deuxième place, nous avons Shell Helix avec une teneur en cendres de sulfate de 1,16 %. Un bon résultat également, mais inférieur à celui des concurrents. Et les huiles les plus "sales" sont Liquid Moli et Lukoil. De plus, Liquid Moli a le pourcentage le plus élevé de teneur en soufre. Certainement, seulement la troisième position.

L'huile moteur est un consommable. Il a tendance à s'évaporer, et la meilleure huile devrait le faire aussi lentement que possible. Il existe un test pour déterminer ce paramètre. Il s'appelle NOACK. Avec lui, le produit est chauffé à une marque de 250 degrés pendant une heure, et le résultat montre quelle proportion du produit s'est évaporée. Le résultat final est affiché en pourcentage, et plus le nombre est bas, mieux c'est.

Il n'y a qu'un seul gagnant dans cette nomination - Shell Helix. Il n'a que 5,7% de NOACK. Le meilleur rapport qualité-prix dont les autres marques ne se sont même pas approchées. Par exemple, Lukoil, Total et Castrol ont une valeur d'environ 10 % avec des fluctuations faibles mais non critiques. Mais Idemitsu et Liquid Moli ont montré le pire résultat.Ils ont environ 13%, donc seulement la troisième marche du podium.

Ce n'est un secret pour personne que le marché moderne est simplement jonché de produits contrefaits, et souvent la qualité d'un faux est à un niveau tel qu'il est tout simplement impossible de le distinguer de l'original. Tout est faux, et puisque seules les grandes marques ont été incluses dans notre comparaison, leur ratio est encore plus élevé. L'huile doit être protégée contre la copie et les marques utilisent une grande variété de méthodes.

Il valait mieux se défendre contre Idemitsu. Ils produisent leur huile moteur dans des conteneurs métalliques. Il est difficile et coûteux à copier, d'autant plus que chaque flacon possède son propre hologramme et son numéro de série qui peuvent être scannés. La marque japonaise va à la première ligne. Mais les nuances protectrices ne s'arrêtent pas là :

Comme vous pouvez le voir, toutes les marques accordent beaucoup d'attention à la qualité de la protection, et il est logique de placer Lukoil, Total et Castrol sur la première marche du piédestal à côté d'Idemitsu. Tous utilisent des schémas complexes qui ne sont pas si faciles à simuler. Oui, et les fabricants de contrefaçons font de leur mieux pour réduire le coût de leur produit et, par exemple, ils ne fabriqueront pas de plastique à trois couches, comme Lukoil, ou n'utiliseront pas de colle d'étiquette coûteuse, comme Castrol.

Mais Shell Helix et Liquid Moli sont les moins protégés à cet égard. Oui, les fabricants essaient aussi de faire quelque chose ici, mais ils y prêtent très peu d'attention. Ce sont les marques d'huile les plus contrefaites sur le marché aujourd'hui. De plus, les fabricants de contrefaçons sont si habiles que parfois même les professionnels ne peuvent pas distinguer l'original du faux, sans parler des utilisateurs ordinaires.

L'huile moteur peut être vendue dans différents contenants de 1 à 20 litres. Dans certains cas, le volume du conteneur nivelle légèrement le prix, mais seulement légèrement. Nous envisagerons l'option avec des bouteilles d'un litre, car ces étiquettes de prix sont les plus faciles à utiliser.

Nous avons deux gagnants à la fois : Lukoil et Castrol. Leur prix pour 1 litre d'huile ne dépasse pas mille roubles. La deuxième ligne est partagée par Shell Helix, Idemitsu et Total. Tous les nominés ont à peu près le même prix.Mais Liquid Moli devient un outsider. Il s'agit de l'huile moteur la plus chère, et le prix ne peut être attribué à la plus haute qualité, ce qui sera clairement visible dans le tableau final. De plus, il est très souvent contrefait et la protection contre la copie est à un niveau bas.

Le gagnant est clair - SHELL Helix Ultra. La meilleure huile dans la plupart des paramètres, à l'exception de la protection et des prix. La qualité est au plus haut niveau, et vous devez payer pour cela. Et il est important de ne pas tomber sur un faux, qui est rempli du marché moderne.

Cependant, les autres participants inclus dans la comparaison ne peuvent pas être qualifiés d'outsiders complets. Tous ont leurs avantages et leurs inconvénients, mais pas dans la même mesure que Shell. La seule exception peut être appelée Liquid Moli, qui a perdu contre ses concurrents à presque tous les égards.De plus, ce produit est très souvent forgé et le fabricant ne prête pas l'attention voulue à la protection.