Les 10 meilleurs pneus Yokohama

Un pneu spécialement conçu pour les longs trajets routiers. Le pneu est totalement inadapté à la conduite sur la boue, l'herbe mouillée et tout autre terrain accidenté. Toutes ses qualités sont conçues exclusivement pour l'asphalte - sur la piste, le pneu Yokohama Blue Arth est capable de beaucoup. Une excellente tenue de route, dans les virages à une vitesse raisonnable, démontre un comportement stable, n'a pas peur de rencontrer des surfaces mouillées et des flaques d'eau.

Dans les avis, il y a souvent des commentaires négatifs qui jettent un doute sur le confort de ces pneus. En raison de leur nombre négligeable, très probablement, soit un rodage incorrect a lieu (et tous les pneus pour un fonctionnement long et fiable doivent être formés), soit les marchandises ont été stockées dans l'entrepôt du vendeur pendant une longue période sans se conformer aux normes établies. Sinon, le caoutchouc est tout simplement excellent, dans le contexte de produits similaires de marques populaires, il a un prix abordable, sans pour autant perdre en caractéristiques de qualité.

La gamme dimensionnelle de ces pneus à profil bas couvre le segment de marché le plus demandé (du R15 au R18). Le caoutchouc est très dur, toutes les bosses et les nids de poule de la route réagissent au volant. Il a d'excellentes distances de freinage, à la fois sur chaussée mouillée et sèche. Il tient bien la route, lors des virages à grande vitesse, le moment de décrochage en dérapage est étiré et sensible au conducteur, ce qui permet de contrôler ce processus en réduisant la vitesse.

Dans leurs avis, les propriétaires de pneus décibels Yokohama expriment une grande satisfaction quant au confort de conduite - après avoir réchauffé les pneus à n'importe quelle vitesse de la voiture, les bruits acoustiques ne sont générés que par les flux d'air coupés contre le corps, le silence du côté du caoutchouc. Parmi les inconvénients - pénétrer dans des trous profonds peut entraîner des dommages sur le côté du bord du disque, malgré la paroi latérale renforcée (tout dépend du mode de vitesse sélectionné et du style de conduite).

Un excellent choix pour les propriétaires de crossovers puissants qui aiment la vitesse.Malgré le fait que le pneu soit assez lourd (le R18 pèse 13,3 kg), il est facile à équilibrer. Flanc très rigide, presque pas de flexion même sous charge. La bande de roulement directionnelle offre une bonne adhérence, une meilleure stabilité directionnelle et la maniabilité forme une nervure centrale solide. Malgré toute sa rigidité, dans l'aire de contact agrandie (du fait du faible angle de transition de la partie latérale), le pneumatique présente un effet collant. Cela fournit non seulement une courte distance de freinage, mais également une tenue dans les virages, il cale dans un dérapage à grande vitesse.

Dans les avis, les propriétaires apprécient la capacité de l'Advan ST V802 à tenir la route en toute confiance. La manœuvre à grande vitesse est très nette, sans blocages (la partie dure se fait sentir). Les pneus sont fiables, franchissent sans douleur les obstacles urbains tels que les bordures de trottoir. Il y a un léger bruit de pneu. Les pneus tout-terrain ne se comportent pas de la meilleure façon, après tout, ce sont des pneus à grande vitesse.

Le pneu Advan Fleva a un motif de bande de roulement brillant et mémorable (les rainures ressemblent à des crochets ou des griffes), ce qui permet à la roue d'obéir sans aucun doute au volant sur n'importe quelle surface de route. Malgré ses caractéristiques prononcées de pneu sport, Yokohama Advan est aussi un pneu très confortable qui présente un faible niveau sonore au contact de la route.

Ce ne sont bien sûr pas des semi-slicks, mais vous ne pourrez pas les conduire sereinement - les pneus provoquent une conduite agressive avec leur comportement confiant sur la route. Les critiques notent la haute résistance et la résistance à l'usure du caoutchouc. Il a une excellente résistance aux dommages latéraux, une faible résistance au roulement, et un motif de bande de roulement directionnel et de nombreuses rainures de drainage vous permettent d'ignorer l'asphalte humide et les flaques d'eau.

Caoutchouc haut de gamme pour voitures puissantes et chères, développé en collaboration avec le groupe Daimler et apparu sur le marché assez récemment - en 2012. Répond entièrement aux exigences élevées des propriétaires, offrant des performances d'adhérence, de vitesse et de confort inégalées.Dans leurs critiques, les conducteurs notent l'excellent comportement de la voiture sur la route - elle ne "rôde" pas le long de l'autoroute, tourne en toute confiance à grande vitesse et ne dérape pas. Les flaques d'eau et les sections de routes mouillées ne vous obligent pas à ralentir - les pneus traversent littéralement la barrière d'eau et ne sont pas du tout sujets à l'aquaplanage.

Grâce à la technologie Matrix Rayon Body Ply, la gomme est très sensible aux mouvements de direction. Même sur un chemin de terre (où serait-il sans lui), le pneu glisse uniquement dans la boue épaisse, mais il ne s'enfouit pas et peut surmonter un obstacle lors d'une conduite «serrée». En raison du prix élevé sur le marché, les tailles R17, R18 et supérieures sont plus courantes, ce qui correspond davantage aux voitures de luxe.

Ce pneu a fait ses preuves sur les routes d'hiver, offrant une conduite sécuritaire quelle que soit la surface de la route.Le principal avantage de cette gamme de pneus Yokohama est une courte distance de freinage, ce qui est d'une grande importance pour une voiture grande et lourde (le caoutchouc est conçu pour les multisegments ou les SUV, dont l'opération principale se déroule en ville).

Les critiques des conducteurs utilisant Geolandar I / T-S G073 sur leurs voitures notent un bon freinage sur la glace, malgré l'absence de pointes. L'inconvénient du pneu est un grand roulis de la voiture lors des virages à grande vitesse (en raison du flanc mou), bien que sur une route d'hiver, "l'insouciance" soit inutile. Malgré le fait que la gamme de taille commence par R15, les pneus plus gros sont plus demandés sur le marché intérieur, à commencer par R16 et au-dessus.

L'utilisation d'huile orange dans le composé de caoutchouc rend la surface de la bande de roulement plus élastique, ce qui assure une excellente traction - le pneu colle littéralement à la surface, déplaçant complètement l'eau ou la gadoue dans la zone de contact. Pour le retrait, des canaux directionnels obliques sont utilisés, dont la largeur permet au caoutchouc de s'auto-nettoyer immédiatement. Une bonne tenue de route est assurée par une nervure centrale assez large de la bande de roulement, qui présente également une configuration diversifiée.

Les crampons en forme de croix sont entourés d'un motif de bande de roulement spécial rappelant les aubes de turbine.Son but est d'assurer des performances élevées et d'éviter la perte de dents (le crampon ne dépasse pas beaucoup au-dessus de la bande de roulement, mais en raison de la conception, il remplit sa fonction à 100%) ces pneus eux-mêmes. Il y a également un faible bruit pendant le fonctionnement de la roue.

Cette gamme de pneus du fabricant japonais a été développée spécifiquement pour les conditions de la partie centrale du continent européen, où les routes sont souvent recouvertes de croûte de glace ou de bouillie de neige et de glace mélangées à de l'eau. La bande de roulement du pneu hiver est conçue de manière à ce que la gomme ait une excellente stabilité latérale dans les virages, quelles que soient les conditions de la route. Les canaux de drainage sont assez larges, inclinés et éliminent parfaitement non seulement l'eau, mais également la neige fondante de la zone de contact. Une adhérence fiable assure la capacité de la bande de roulement de ce pneu à se nettoyer rapidement.

Dans leurs critiques, les propriétaires notent l'efficacité des pneus lors du freinage dans les réalités des routes d'hiver - cette caractéristique est largement fournie par les zones d'épaulement à lamelles autobloquantes. Le caoutchouc a également d'excellentes propriétés de traction, résiste à l'aquaplaning et permet d'économiser efficacement du carburant grâce à une résistance au roulement minimale.

Cette gamme de pneus est toutes saisons et peut être utilisée avec succès dans les régions aux hivers doux tout au long de l'année. Le caoutchouc présente de nombreux avantages, offrant à la fois une capacité de cross-country et une bonne adhérence sur l'asphalte. La sculpture agressive de la bande de roulement, malgré la profondeur plutôt importante, fait très peu de bruit sur l'autoroute. Le pneu a une surface de contact accrue, ce qui assure une pression uniforme sur le pneu, une bonne adhérence. De plus, l'épaisseur du pneu est considérablement augmentée, ce qui détermine sa résistance aux dommages, notamment latéraux.

Les propriétaires qui ont installé ces pneus sur leurs véhicules (les plus populaires R16 - R18) dans les avis, en règle générale, expriment leur satisfaction à l'égard de la gamme All-Terrain G015. Ils font attention aux bonnes caractéristiques de conduite, à la fois sur l'asphalte et sur les terrains accidentés. Le revers de la médaille est une usure rapide avec un style de conduite agressif.

C'est l'un des meilleurs pneus tout terrain de Yokohama.Malgré le poids assez important, le caoutchouc est bien équilibré (ceci est particulièrement important pour des tailles aussi grandes que R17, R18). La caractéristique de la bande de roulement autonettoyante offre une perméabilité sûre sur les terrains accidentés, "racle" à travers la boue, le sable et l'herbe mouillée (il est important de surveiller la pression dans les cylindres). Il se comporte avec confiance sur la piste, l'asphalte mouillé, les flaques d'eau n'affectent pas l'adhérence même à grande vitesse. Le pneu est assez rigide, il y a donc un bruit acoustique accru à grande vitesse.

Dans leurs critiques, les propriétaires qui ont expérimenté les propriétés de A / T-S G012 dans la pratique, en règle générale, expriment leur satisfaction quant à leur choix. Le pneu se comporte bien dans les conditions pour lesquelles il est conçu. Les voitures à traction intégrale, dans des conditions tout-terrain, sont capables de beaucoup. Avec une utilisation toutes saisons, les pneus se comportent bien sur une route d'hiver, ils ne bronzent pas lors de gelées légères, mais il vaut mieux ne pas les utiliser dans les régions aux hivers rigoureux. Il a également une haute résistance à l'usure et aux crevaisons.