10 conseils pour choisir une batterie de voiture

Sur cette base, les batteries sont divisées en trois groupes :

• desservis - Des batteries réparables même en court-circuit, quittant progressivement le marché des pièces et consommables automobiles. Leurs inconvénients incluent une faible résistance, car les murs ne sont pas en plastique résistant aux chocs et léger, mais en ébonite. De plus, ces batteries sont principalement remplies de mastic, qui a tendance à se dessécher, ce qui entraîne une rupture de l'isolation et une «libération» progressive de la charge dans l'environnement.
• mal desservi - c'est à ce type qu'appartient l'essentiel des batteries vendues sur le marché intérieur. En fait, leurs principaux paramètres sont presque identiques aux classiques, mais il y a une augmentation significative de la qualité structurelle et des propriétés isolantes. De l'avis de la plupart des experts, il s'agit du type de batterie préféré pour fonctionner dans les conditions climatiques de la Russie.
• sans surveillance - Le nom de ces batteries parle de lui-même. Fabriqués dans un boîtier sourd « étanche », ils ne nécessitent pas d'ajout d'électrolyte, ce qui limite la possibilité de leur entretien. Il existe de nombreux modèles de ce type sur le marché intérieur, car leur utilisation ne se justifie que dans des zones climatiques stables (en Europe, en Amérique et en partie en Asie). Oui, et elles sont loin de convenir à toutes les voitures : une autre caractéristique de ces batteries réside dans la libération pour des gammes de modèles spécifiques.

Le paramètre de batterie le plus important, indiquant la quantité d'énergie fournie pour 20 heures de fonctionnement lorsqu'il est complètement chargé. Cette grandeur physique est mesurée en ampères-heures (Ah), et doit être indiquée dans le marquage (qui est dédié à un paragraphe entier). En général, pour les voitures particulières, la capacité de la batterie peut varier de 40 à 70 Ah, et pour les camions, elle peut même atteindre 180-200 Ah. Il est très important de choisir la meilleure option, ce qui est possible soit en se concentrant sur la batterie précédente qui était dans la voiture, soit en étudiant la documentation de votre véhicule.

Il est important de se rappeler qu'une erreur dans la sélection d'une batterie par capacité n'est pas trop critique et, en général, est acceptable. Lors du choix d'une batterie avec une réserve d'énergie inférieure, la ressource de travail sera rapidement épuisée, ce qui entraînera la nécessité de coûts financiers supplémentaires. Le choix d'une batterie de plus grande capacité est tout à fait capable de jouer une blague «cruelle», ne dépassant pas la taille du siège attribué de quelques centimètres. Soyez extrêmement prudent.

Il existe plusieurs façons de résoudre le problème du choix d'une batterie en termes de dimensions : soit étudier votre ancien modèle en détail (avec des mesures en largeur, longueur et hauteur), soit vous renseigner auprès du SAV, après avoir reçu des conseils spécifiques pour votre voiture (qu'il s'agisse d'une Chevrolet américaine, d'une "Toyota" japonaise ou d'une "VAZ" nationale).

Il convient de noter que les dimensions de presque toutes les batteries, ainsi que la configuration des boîtiers, sont faites avec un grand degré d'identité. Le plus souvent, la principale différence entre eux réside dans le paramètre de masse, qui, en fait, ne joue pas un grand rôle lorsqu'il est installé dans une voiture. La seule exception ici est l'industrie automobile japonaise avec son "atmosphère" d'entreprise originale. Leurs batteries sont déjà plus élevées que celles européennes, donc, hélas, cela ne fonctionnera pas d'installer une batterie de Toyota dans un VAZ conditionnel.

Un aspect très simple et en même temps important qui nécessite une grande attention de la part du propriétaire de la voiture. Avant d'acheter une nouvelle batterie, assurez-vous de vérifier l'emplacement des cosses sous le capot de votre véhicule.Il n'y a pas de normes régissant le respect du placement de la cathode et de l'anode dans les modèles eux-mêmes, tout comme il n'y a pas de conventions uniformes entre les constructeurs automobiles. À cet égard, il arrive souvent que le «moins» de la batterie soit situé de l'autre côté du terminal, dont la longueur n'est pas suffisante pour établir une telle connexion.

Avec le résultat le plus "mauvais", en mélangeant la polarité de la connexion de la batterie, vous pouvez provoquer un court-circuit dans le circuit d'alimentation, brûlant non seulement les appareils grand public (dont il y en a le plus dans les voitures modernes), mais également en désactivant la batterie lui-même.

Un indicateur caractérisant la quantité de courant fournie au démarreur pour faire tourner l'arbre du moteur. Toutes les batteries standard sont calculées à partir des conditions de fonctionnement à une température de +27 degrés Celsius, montrant à cette marque le maximum de leurs capacités de travail. Cependant, lorsque la température chute à -18 degrés Celsius sous condition, les mêmes batteries perdent jusqu'à 60% de la performance nominale, ne donnant que 40% de l'énergie. Avec de si petites valeurs de courant de démarrage, le moteur ne peut tout simplement pas démarrer.

Dans le cas général, ce paramètre est associé à la classe et au volume de la batterie. Cependant, il existe sur le marché des modèles spéciaux conçus pour des conditions de fonctionnement plus spécifiques. Ainsi, les valeurs de courant de démarrage peuvent varier considérablement pour les véhicules exploités dans des régions à basses températures, où il est nécessaire de faire tourner un moteur rempli d'huile très visqueuse et épaisse.

Étant donné que les batteries utilisées dans les réalités domestiques ne peuvent pas être intégrées dans un cadre unique, des paramètres supplémentaires pour les courants de démarrage "à froid" et "à chaud" ont été introduits. Le courant de démarrage à froid est le nombre d'ampères qu'une batterie peut fournir pendant 30 secondes à -18 degrés Celsius sans que la tension ne descende en dessous d'un minimum de 7,2 volts. Ainsi, plus le courant de démarrage de la batterie est élevé dans de telles conditions, plus sa puissance de démarrage est élevée.

Malgré l'inondation progressive du marché avec des modèles spéciaux, vous pouvez résoudre le problème du démarrage à froid en achetant une batterie standard dont la puissance est le double de celle nécessaire au démarrage du moteur de votre véhicule. En fin de compte, la question de savoir quelle batterie est la plus appropriée pour fonctionner dans des conditions climatiques aussi difficiles dépend de vous. Cependant, la plupart des utilisateurs expérimentés dans leurs avis recommandent d'envisager l'option d'acheter une option plus chère et plus puissante, ce qui exclut les surpaiements supplémentaires pour l'achat d'une autre batterie.

Le deuxième extrême consiste à démarrer le moteur dans des conditions autres que la norme. Indique le nombre d'ampères de courant que la batterie est capable de délivrer en été avec une forte surchauffe du moteur. Semblable à un démarrage à froid, un démarrage à chaud nécessite deux fois la puissance de la batterie, mais est intrinsèquement plus problématique (surtout si le moteur de la voiture a un volume important et une compression élevée, ainsi que la climatisation dans l'habitacle).Si vous conduisez une voiture dans un endroit où la température est anormalement élevée, veillez à choisir une batterie dont la puissance est bien supérieure à la puissance nominale requise (inscrite dans la documentation du véhicule).

Dans ce cas, un petit trop-perçu vous évitera d'avoir à acheter rapidement une autre batterie standard en panne en raison de la consommation forcée d'une ressource de travail.

Le marquage standard des batteries comprend cinq éléments principaux :

• courant de démarrage - marqué comme GOST (sur les batteries fabriquées en Russie), SAE (fabriqué aux États-Unis), EN (production des pays qui font partie de l'Europe unie), DIN (une norme distincte pour les produits fabriqués en Allemagne). Dans certains cas, ils ont un marquage quantitatif du courant de démarrage à froid (après la désignation ICC, CCA) et du courant de charge du démarreur (IP).
• capacité nominale de la batterie - marquée au format alphanumérique, indiquant la valeur et la dimension correspondante. Par exemple, 60 Ah.
• tension nominale - le même principe de marquage que sur la capacité nominale. L'unité de mesure est le volt, vue générale (par exemple) : 12 V.
• date de fabrication.
• pays de production, fabricant, son adresse - données obligatoires sur l'emplacement de l'entreprise.

En l'absence de tout article parmi ceux indiqués, selon les avis d'experts, n'hésitez pas à choisir une autre batterie dans la gamme de marché présentée.

Sur cette base, les batteries peuvent être divisées en trois catégories principales :

• économie - les modèles les plus "primitifs" utilisant des matériaux et des technologies de structure peu coûteux. Ils disposent d'une bonne réserve de moyens de travail, sont très adaptés pour travailler dans des conditions d'exploitation standard. Des fluctuations importantes entraînent une détérioration des performances de démarrage, c'est pourquoi des problèmes surviennent souvent même avec une légère baisse (ou augmentation) de la température.
• la norme - le "juste milieu" entre les deux extrêmes, qui présente le meilleur rapport qualité-prix. Selon le paramètre classique, le niveau des ventes est la catégorie la plus populaire parmi les propriétaires de voitures.
• prime - batteries du plus haut niveau de performance, différant des options économiques à la fois par une ressource de travail accrue et un niveau stable de courant de démarrage. Ce dernier chiffre peut être supérieur de 30 à 100 ampères. De plus, ces batteries ont une garantie plus longue, allant de 1 à 1,5 ans.

Dans ce cas, le choix dépend entièrement de vos capacités financières et de vos préférences. Ne négligez pas la catégorie budgétaire du segment - récemment, le niveau de ces batteries s'est presque rapproché de celui des modèles standard.

Étant donné que les batteries sont l'un des principaux consommables et que le nombre de voitures en circulation ne cesse de croître, de nombreux contrefaçons de qualité inférieure sont apparues sur le marché. Étant donné que le risque de tomber sur un faux est très élevé, assurez-vous de connaître quelques nuances importantes avant d'acheter une batterie :

• inspectez le boîtier et les fiches (dans le cas d'une batterie nécessitant peu d'entretien) pour les copeaux, les dommages et l'étanchéité.De plus, faites particulièrement attention aux bornes - qu'elles aient une surface lisse, et aussi si des capuchons de protection spéciaux sont inclus avec elles. Si le dernier élément est manquant ou que des éraflures et aspérités importantes ont été constatées sur le métal des bornes, il est fort possible que vous ayez un faux devant vous. Les fabricants "Singed" prêtent très rarement attention à des détails aussi mineurs.
• assurez-vous de vérifier l'étiquette pour obtenir des informations sur le fabricant (pays, nom et emplacement de l'usine). Certes, si dans le cas de petites choses mécaniques et complètes, les faux fabricants ne s'en soucient pas, ils traitent l'étiquetage avec beaucoup de responsabilité. Actuellement, les informations sur les fabricants sont copiées à partir des batteries d'origine, de sorte que ce point d'inspection peut ne pas donner une réponse claire à la question de savoir si vous avez un faux.
• assurez-vous de vérifier la présence de la date de fabrication et si elle a été interrompue. Si dans le cas des batteries chargées à sec (les sels d'électrolyte qu'elles contiennent sont sous forme sèche et nécessitent une dilution avec de l'eau), cela ne joue pas un grand rôle, car la durée de vie de ces modèles est a priori élevée, alors les batteries inondées devraient ne pas avoir plus de six mois à compter de la date de fabrication.
• vérifiez que la fiche technique du produit est incluse dans la batterie.